Ланс Строл носталгира по старата ера на атмосферните двигатели и критикува състезанието за мениджмънт – защо намаляването на скоростта по правите отсечки предизвиква подигравки в Aston Martin
Малко преди началото на сезона в Мелбърн новите правила във Формула 1 вече са предмет на много дискусии в питлейна. Ключовата дума често е: управление на енергията. Пилотите трябва да управляват възможно най-ефективно 350 kW електрическа мощност, която идва от MGU-K. Това води до частично „неестествени“ маневри зад волана.
Джордж Ръсел вече потвърди, че превключването на по-ниска предавка на правите участъци – сценарий, за който Макс Верстапен предупреди още преди години – наистина може да се случи. Пилотът на Mercedes обаче не счете това за неестествено и го сравни с превключването на по-ниска предавка в обикновен автомобил по стръмен наклон. Освен това няколко пилоти, сред които Естебан Окон, дори очакват лифт-анд-коуст по време на квалификационните обиколки. Ланс Строл направи само две инсталационни обиколки по време на шейкдауна в Барселона и затова все още няма пълна представа за новите правила. Но когато коментарите на Ръсел бяха споменати по време на представянето на Aston Martin в Саудитска Арабия, канадецът се разсмя.
„Сигурен съм, че ако Джордж спечели в Австралия с Mercedes с преднина от може би 30 секунди, няма да му пречи да намалява скоростта на правите отсечки или да използва лифт-анд-коуст в голяма степен! Може би дотогава ще промени мнението си.“
На въпроса дали наистина очаква Mercedes да бъде толкова напред в началото на сезона, Строл продължи: „Обикновено при нови правила винаги има голяма разлика между отборите. Нямам кристална топка, но да.“
Строл носталгира по ерата на атмосферните двигатели
Като цяло Строл не е голям фен на посоката, в която се развива Формула 1. „Отдавна го казвам: бих искал да има атмосферни двигатели със синтетични горива – но аз не определям правилата, аз само карам колите.“
„За съжаление, с мощността на батериите моторният спорт се развива в тази посока. Откакто съм в него – т.е. през последните десет години – дори в състезанията всичко се свежда до управление на горивото и гумите, вече не се кара на пълни обороти.“
„С гумите, които имаме сега, дори в много квалификационни обиколки не можеш да атакуваш на пълни обороти при определени условия. Много бих искал да карам във Формула 1 от ерата, която сме виждали в миналото: с дозареждане, леки коли, добри гуми, където винаги се кара на пълни обороти. Но за съжаление днес не сме там.“
Заключението му обаче остава прагматично: „На когото и да е на полпозиция в Австралия, всичко това няма да му пука.“
McLaren вероятно е загубил 100 до 120 точки аеродинамично съпротивление
Освен управлението на енергията, пилотите подчертаха и друг аспект след първите си впечатления от новите машини: колите от 2026 г. имат значително по-малко аеродинамично съпротивление. Това се дължи отчасти на факта, че се разчита по-малко на ефекта на земното притегляне, а отчасти на факта, че Международната автомобилна федерация (FIA) отново е насочила вниманието си към коли, които могат да се движат по-близо една до друга.
Ландо Норис дори стигна дотам да каже, че в някои отношения – например по отношение на необходимия стил на каране – колата по-скоро прилича на болид от Формула 2.
Когато Фернандо Алонсо чу тези думи в Саудитска Арабия, испанецът се усмихна. „Той направи по-голяма крачка от нас! Да кажем, че е загубил 100 или 120 точки аеродинамично съпротивление, а ние загубихме много по-малко. Затова мисля, че адаптирането ни беше много по-лесно.“
С това Алонсо намеква за трудния сезон 2025, който Aston Martin има зад гърба си. Загубата на аеродинамично съпротивление за отбора от Силвърстоун беше по-малко драматична, отколкото за топ отбори като McLaren.
Борба за време в Барселона: не е ниво F2
Докато усещането в кокпита напомняше на Норис за дните му във Формула 2, данните показват, че картината при времената за обиколка е по-малко драматична. Докато някои апокалиптични сценарии преди сезона говореха за времена от Формула 2, това абсолютно не се потвърди при шейкдауна в Барселона.
Луис Хамилтън оглави класацията с време 1:16,348 – с почти пет секунди по-бавно от полпозицията на Оскар Пиастри от 2025 г. Трябва да се отбележи, че условията в Барселона по време на студения януарски шейкдаун не бяха представителни и това е само началото на стръмна крива на развитие. За сравнение: полпозицията във Формула 2 миналата година в Испания беше 1:25,180, поставена от Арвид Линдблад.
Въпреки че все още има опасения относно новите правила, Строл добави, че предишният цикъл на регламента също не е бил особено забавен и не трябва да се превъзнася прекалено.
„Не мисля, че последното поколение автомобили беше особено приятно за каране. Те бяха много твърди и тежки – не знам, може би ще харесаме повече тези по-малки автомобили, но времето ще покаже.“