След като Джордж Ръсел спечели полпозиция, Питър Байер критикува правилата за жълтите флагове във Формула 1 и призовава за по-ясни указания с цел по-голяма безопасност
Полпозицията на Джордж Ръсел на Гран при на Австрия поднови старата дискусия във Формула 1. Въпреки че в решаващия последен сектор беше развято жълто знаме поради инцидента с Макс Верстапен, пилотът на „Мерцедес“ запази времето си за обиколка.
Това стана възможно благодарение на действащия регламент, който изисква само намаляване на скоростта, без да определя точно колко голямо трябва да бъде то. Изпълнителният директор на „Racing Bulls“ Петер Байер счита именно това за проблемно и се обявява в подкрепа на промяна в правилата.
Основание за това е член B1.9.4 от Спортния регламент. Там е посочено, че при еднократно развяване на жълт флаг пилотите трябва да намалят скоростта си и да бъдат подготвени за евентуална промяна на посоката. Колко точно трябва да забавят обаче не е определено.
Байер си спомня времето, прекарано във ФИА
За Петер Байер тази празнина в правилата не е изненада. Днешният главен изпълнителен директор на Racing Bulls е работил дълги години във ФИА и все още добре си спомня как е възникнала настоящата формулировка. „Това ми навява спомени за дискусиите, когато все още бях във ФИА“, обяснява Байер пред Sky.
От негова гледна точка Формула 1, с желанието си за максимално прецизни правила, в крайна сметка сама си е създала проблем. „Едно явление във Формула 1 е, че отборите и пилотите винаги искат всичко да бъде определено много точно.“
Преди това обаче значението на жълтия флаг е било еднозначно. „Жълтият флаг означаваше съвсем ясно: опасност на пистата. При двойно жълто практически трябваше да можеш да спреш по всяко време в рамките на видимата част от пистата.“
Проблемът е в детайлите
Според Байер днешната проблематика е възникнала едва когато са се опитали да дефинират изискванията по-точно. „Именно за това обсъждахме тогава със спортните директори.“
Отборите са искали да знаят какво конкретно означава намаляване на скоростта. „Тогава се казваше: „Това трябва да се дефинира.“ В крайна сметка било определено, че при еднократно размахване на жълт флаг пилотите трябва поне за кратко да отпуснат педала на газта.
„Вероятно тогава са се поддали на изкушението да кажат: при „Single Yellow“ трябва да се отпусне педала на газта. Само че никой не е казал колко дълго трябва да се прави това.“ По този начин са възникнали ситуации, които макар и да са в съответствие с правилата, според него едва ли са в духа на безопасността.
Верстапен вече даде исторически пример
В тази връзка Байер припомня инцидент с Макс Верстапен, който преди няколко години предизвика дискусии. „Има исторически пример с Макс Верстапен. Мисля, че беше в Джида. Той наистина отпусна педала за 12 хилядни от секундата и веднага след това отново натисна педала на газта.“
Именно в това Байер вижда основния проблем. „Според настоящия регламент това е допустимо.“ Ето защо в конкретния случай не може да се отправя упрек към съдиите на състезанието. „Съдиите на състезанието са се справили правилно.“ Защото те просто са приложили съществуващите правила.
„Погрешен сигнал към младите пилоти“
Въпреки това Байер счита настоящото тълкуване за проблематично. „Лично аз смятам, че това е и грешен сигнал към младите пилоти.“ Според него значението на жълтите флагове вече се подценява твърде често дори в сериите за млади таланти.
„Жълтото често се игнорира и в юношеските категории.“ Именно защото Формула 1 има ролята на образец за подражание, според него темата трябва да бъде преоценена. „Всъщност смятам, че трябва да се обмисли нещо по този въпрос.“
По този начин Байер косвено се обявява в подкрепа на по-ясно определение колко силно пилотите трябва действително да забавят при жълто знаме.
Ралф Шумахер: „Става въпрос за здравето на хората“
Експертът на Sky Ралф Шумахер също вижда спешна необходимост от действие. За бившия пилот от Формула 1 безопасността е над всички спортни съображения. „От моя гледна точка трябва да е така.“ А причината е очевидна. „Става въпрос за здравето на хората.“
Шумахер посочва, че дори и малка загуба на скорост не е гаранция за безопасност. „Две десети са нищо. А най-важното е, че Формула 1 служи за пример на младите пилоти.“