Ще се превърне ли стартовото място в DTM в обект на търговия в бъдеще? Защо ADAC иска да възприеме модела на NASCAR и идеята получава подкрепа и от отборите
Ще заложи ли DTM в бъдеще на франчайз модел? Подобно на системата с чартъри, която се използва в сериите NASCAR от 2016 г. и от тази година и в IndyCars, отборите ще придобият гарантирано място в DTM. В замяна на това те ще имат по-голямо право на глас и ще могат да се възползват от приходите от състезателната серия.
„Мислим за това и искаме да предложим нещо подобно“, Аргументи в подкрепа: Интересът на зрителите към серията се е подобрявал редовно през последните години, а участниците остават стабилни.
Седем от дванадесетте отбора от сезон 2025 са участвали в последните три години. Що се отнася до 2026 г., този път нямаше никаква несигурност в предварителната фаза и основните отбори определено ще участват в предстоящия сезон.
Шефът на Dörr изисква франчайз модел: „Стимул да участваш“
Участниците в DTM също проявяват голям интерес към франчайз модел, тъй като ADAC би създал планирана и финансова сигурност. Особено Райнер Дор, който с отбора си McLaren Dörr Motorsport 2024 влезе в DTM и ще бъде на борда и през 2026 г., последната година от тригодишния план, се застъпва за въвеждането му.
„Състезателните отбори инвестират много пари“, обяснява собственикът на отбора от Франкфурт. „Ако състезателната серия създава стойност и като отбор получаваш компенсация, когато освободиш мястото си, това би било стимул да участваш.“
Дор сравнява ситуацията с Формула 1, където стартовото поле е ограничено и всеки нов отбор трябва да плати встъпителна такса от около 200 милиона долара.
„ADAC трябва да обяви, че при 24 коли е краят“
И в DTM отборите трябва да платят такса за участие в сезона под формата на регистрационна такса от около 100 000 евро на автомобил. Стартовото поле е ограничено до 28 коли през 2026 г. В момента обаче не изглежда, че ще се достигне този лимит.
„ADAC трябва да каже, че лимитът е 24 автомобила – и че може да се включиш само ако отпадне друг отбор“, желае Райнер Дор. По този начин бихме могли „да изградим нещо заедно“.
ADAC: Колко право на глас е здравословно за отборите?
За ADAC е напълно възможно моделът, при който мястото в DTM се превръща в обект на търговия. „Ако даден отбор заяви, че не може или не желае да участва повече, той може да препродаде мястото си с необходимите разрешителни“, потвърждава шефът на ADAC Motorsport Вос.
За него обаче е важно, че ADAC продължава да определя посоката, въпреки повишаването на значението на отборите като заинтересовани страни. „За мен франчайз системата е по-скоро бизнес сделка, отколкото система, в която наистина се обсъждат спортни детайли“, обяснява той.
„Не искам да има комитет от осем, девет, десет лица, които вземат решения по въпроса за календара“, дава пример Вос. „Това трябва да бъде в ръцете на един човек, иначе ще възникнат конфликти на интереси.“
Кога е реалистично да се въведе такава система?
Затова трябва „да се обмисли внимателно: къде да се даде право на глас на отборите, в какво се състои техният интерес и в какво може би нямат интерес? Това е важно, за да не се разводнят нещата или да се стигне до безкрайни дискусии.“
Колко скоро е реалистично въвеждането? Това е големият въпрос. Предвид съществуващите структури и сложността на темата, обаче, със сигурност не може да се очаква краткосрочно изпълнение.