Макс Верстапен не иска да критикува постоянно, но болезненият опит в Поуон, който вече не е завой, го подтиква към едно особено сравнение
Още преди състезателния уикенд в Спа-Франкоршам се очакваше, че пистата в Ардените ще бъде една от най-взискателните по отношение на управлението на енергията. Според много пилоти от стартовото поле квалификацията, която донесе полпозиция на Кими Антонели, потвърди точно това.
Фернандо Алонсо вече беше обяснил, че основният проблем е във втория сектор, където пилотите трябва да се справят до голяма степен без използването на MGU-K и следователно без електрическа мощност.
Една от последиците от това е болезненото преминаване през Пуон – бързата двойна лява завоя. През последните години пилотите трябваше да стигнат до абсолютния си лимит там, но според Верстапен сега ситуацията изглежда съвсем различно.
„По-голямата част от втория сектор се изминава само с [вътрешногоривен] двигател. Колко е това? 450, 500 PS, нещо около това – което, според мен, повече или по-малко съответства на мощността на болид от „Формула 3“, но с аеродинамичното сцепление на болид от „Формула 1“,“ казва четирикратният световен шампион, след като се класира на второ място в квалификациите за Голямата награда на Белгия.
„Може да си представите, че, разбира се, това не е особено вълнуващо за каране.“
Когато работят само с двигател с вътрешно горене и без използване на MGU-K, настоящите задвижващи агрегати във Формула 1 развиват около 540 PS. Двигателите Mecachrome, използвани във Формула 2, развиват около 620 PS, което означава, че пилотите от Формула 1 всъщност разполагат с по-малко мощност в средния сектор на пистата в Спа.
Сравнението с Формула 3 обаче не е напълно точно, тъй като според официалните данни тези болиди развиват около 380 PS.
Верстапен веднага добавя, че предпочита да не критикува правилата за 2026 г. всяка седмица, не на последно място защото има усещането, че мнението му във Формула 1 не се цени от всички: „Честно казано, не искам да седя тук и отново да се оплаквам, защото вероятно някой ще ме застреля пред вратата“, шегува се той.
„Но както вече казах, просто се настройвам психически за това и се опитвам да извлека най-доброто от ситуацията, дори и това да не е нещо, което ми харесва, и не е това, което обичам да правя във Формула 1.“
„Но да, мога и да седна у дома и изобщо да не карам, но това също не води до нищо, затова просто давам най-доброто от себе си“, казва пилотът на Red Bull.
„Пуон вече не е завой“
Верстапен далеч не беше единственият, който изрази критика след квалификациите. Той получи подкрепа от Карлос Сайнц, но и от двамата пилоти на „Макларън“.
Ландо Норис още в Китай беше казал, че феновете в „Пуон“ вече няма да виждат „кой има най-големите топки“, а в събота добави, че бързата двойна лява крива вече дори не е крива.
Още в петък той беше посочил, че пилотите губят около 50 км/ч в „Бланшимон“. Съотборникът му Оскар Пиастри споделя това мнение: „Поуон също е доста гаден. Вероятно е по-точно да го наричаме сега извивка на правата, защото вече не е завой“, казва пилотът на „Макларън“.
„Жалко е, защото винаги е бил страхотен завой, а за мен лично винаги е бил добър завой. Странно е да видиш колко различни са нещата тази година и колко мощност имаш при излизане от завоя.“
Последното означава, че пилотите трябва да се адаптират от един завой към следващия. Ускоряването при излизане от завой с подкрепата на MGU-K се усеща напълно различно от ускоряването в сектор две без електрическа мощност.
„На много места сега разполагаме само с двигателя с вътрешно горене като източник на мощност. Така че излизаш от някои завои с почти 1 000 PS, а от други – с 550, 600 PS или колкото и да е“, казва Пиастри.
„Да се приспособиш към това е доста трудно. В известен смисъл определено беше по-предизвикателно, но това е доста по-различно Спа в сравнение с предишните години.“
Верстапен дори го описва като напълно различна писта: „Не става въпрос само за Пуон, а за цялата писта. Това е друго Спа, но да, психически се подготвям за това.“
Пилотите се надяват, че ситуацията ще се подобрява постепенно през следващите години. Балансът между мощността на двигателя с вътрешно горене и електрическата мощност ще бъде коригиран на два етапа, за да се достигне окончателно съотношение 60:40 до 2028 г.