Honda получава допълнителна подкрепа за по-нататъшното развитие на собствения си двигателен агрегат: Световната автомобилна федерация внася промени в системата ADUO
Това е новина, която вероятно ще донесе малко облекчение на Aston Martin и партньора им за двигатели Honda: Световната автомобилна федерация FIA е направила важни промени в така наречената система ADUO (от „Additional Design and Upgrade Opportunities“).
Този инструмент има за цел да предотврати производителите да остават в безрезултатност в продължение на години, като позволява допълнителна свобода за развитие, както и изключения от бюджетния таван още по време на текущия сезон.
При това се прилага ясен механизъм: Колкото по-голямо е изоставането на даден производител, по-точно казано, разликата в мощността на двигателя с вътрешно горене (ICE) в сравнение с определена референтна стойност, толкова по-големи са отстъпките.
В момента обаче изоставането на Honda е толкова голямо, че FIA разширява скалата и включва допълнително ниво в регламента. Новост в регламента е категорията за производители, които изостават с повече от десет процента по отношение на мощността на ДВГ, след като досегашната граница беше осем процента.
На засегнатите производители, т.е. преди всичко на Honda, по този начин се предоставят допълнително до единадесет милиона долара, както и до 230 допълнителни часа на изпитателния стенд. Освен това, само за тази година има допълнителна надбавка от осем милиона долара.
Aston Martin иска да преосмисли интегрирането на двигателя на Honda
Техническите правила обаче определят точно кои компоненти могат да бъдат модифицирани чрез механизма ADUO извън обичайните срокове за одобрение. А системата не е самоходна: наваксването трябва да се осъществи със собствени сили, което в случая с Honda може да отнеме още известно време.
Особено като се има предвид, че в момента двигателят не е единственият проблем в Aston Martin: в Маями и скоростната кутия създаде проблеми. Освен това изглежда, че интегрирането на задвижващия агрегат в шасито на AMR26 все още има потенциал за оптимизация.
„Сътрудничеството, което имахме през последните седмици, и времето, с което разполагахме за това, може би ни позволиха да проведем едно-две концептуални проучвания или проверки“, разкрива главният инженер по състезанията Майк Крак.
„И всичко това ще бъде включено в разработката на колата през следващите години“, подчертава люксембуржецът, като добавя, че интеграцията на задвижващия агрегат на Honda ще бъде преосмислена за в бъдеще. „Мисля, че беше доста добре и научихме много в това отношение.“
Първият период на ADUO започва след Канада
Първоначално разпределението на ADUO трябваше да се извършва въз основа на показателите за мощност след три определени момента през сезона, а именно след състезанията шест, дванадесет и осемнадесет. Поради отмяната на състезанията в Бахрейн и Саудитска Арабия ФИА коригира този график: първата оценка ще се проведе след петото състезание за сезона, а именно Гран при на Канада.
Следващите крайни срокове са след единадесетото състезание в Унгария, както и след 18-тото състезание за Гран при в Мексико. ФИА обаче иска да остане гъвкава: „Тези периоди на ADUO могат да бъдат коригирани от ФИА в случай на съществени промени в календара на състезанията“, се посочва.
„Предложеният праг от 2% както и последващото определяне на индекса на мощността на ДВГ ще бъдат преразгледани и съответно коригирани след приключването на текущите дейности между производителите на задвижващи агрегати и отборите от Формула 1 за измерване на мощността на ДВГ на пистата.“