Въпреки че Mercedes представи нова спецификация на силовия агрегат в Австрия, McLaren се състезава в Силвърстоун без този ъпгрейд
Докато Audi и Ferrari представиха първите си ADUO ъпгрейди за годината съответно в Барселона и Шпилберг, Mercedes също се появи в Австрия с нова спецификация на своята силова единица.
При Mercedes обаче не ставаше въпрос за ADUO ъпгрейд, а за подобрение на надеждността, след като през сезона имаше многобройни технически повреди. Предивременното отпадане от състезанието в Барселона на лидера в шампионата Кими Антонели е най-скорошният пример.
Повечето отборите-клиенти на „Мерцедес“ разполагат с новия двигател този уикенд. Преди първата свободна тренировка в Силвърстоун пилотите на „Алпайн“ Пиер Гасли и Франко Колапинто смениха компоненти. Сред тях са нови части от двигателя с вътрешно горене, както и от турбокомпресора.
След проблемите си в Австрия Карлос Сайнц също ще стартира с напълно нова силова единица. Съотборникът му в Уилямс Александър Албон, от друга страна, все още използва същия двигател като в Шпилберг.
Това означава, че Макларън ще бъде единственият клиентски отбор на Мерцедес, чиито двама пилоти няма да стартират с новата силова единица в Гран при на Великобритания. Това потвърди Зак Браун на официалната пресконференция на ФИА.
„Разбира се, бихме искали [ъпгрейда]. Винаги е така, когато знаеш, че те очаква повече мощност, но все още не я имаш в колата си. Искаш да я имаш възможно най-скоро.“
„Но не бих го описал като разочароващо. Просто нещата стоят така. Просто ще продължим напред и ще даваме всичко от себе си. [Ъпгрейдът] ще се появи в задната част [на нашите коли] в недалечно бъдеще.“
Тази неизбежност ни връща спомени от началото на сезона. Тогава „Макларън“ обясниха, че за първи път ще изпитат недостатъците на клиентски отбор, особено що се отнася до обмена на данни или кривата на обучение в сравнение с заводския отбор на „Мерцедес“.
Тази ситуация обаче е съвсем различна. Браун поясни, че тук става въпрос за експлоатационния срок на вече наличните двигатели и че „Макларън“ все още не са достигнали момента, в който трябва да сменят двигателите.
„Трябва да сменяш двигателите си, а в нашите агрегати все още има малко живот, затова засега отлагаме смяната.“
„Уилямс получи [ъпгрейда], защото Карлос имаше проблем и затова трябваше да смени двигателя. Не си спомням точно как стои въпросът с Alpine, но мисля, че и те са го получили два пъти. Така че това е въпрос на подходящ момент.“
Ако погледнем досегашните пробези през сезон 2026 във Формула 1, то Alpine има най-много мили от всички клиентски отбори на Mercedes досега, и то с значителна преднина. Това се дължи отчасти на големия брой отпадания, които „Макларън“ е отбелязал досега. По-надолу в този списък е „Уилямс“, което обяснява и защо Албон все още не е преминал към новата спецификация.
Ако „Макларън“ натрупа значителен брой състезателни километри в Силвърстоун, Браун очаква Ландо Норис и Оскар Пиастри да преминат към новата спецификация преди състезателния уикенд в Белгия.
„Искаш да стане това възможно най-бързо, но трябва да преминаваш от един двигател към друг. Разбира се, можеш да смениш някои компоненти, но скоро ще разполагаме с [новата спецификация], надявам се за следващото състезание.“
Спа-Франкоршам е една от най-чувствителните писти в календара по отношение на енергопотреблението. Поради това смяната на двигателя преди Гран при на Белгия е напълно логична.
Шефът на отбора на „Мерцедес“ Тото Волф вече обясни в Австрия, че монтирането на нова силова единица носи малък бонус към производителността. В края на краищата, през жизнения цикъл на един двигател винаги се губят няколко конски сили.
Освен самата спецификация на силовата единица, шефът на отбора на „Макларън“ Андреа Стела подчерта, че 30 процента от времето, което губят спрямо „Мерцедес“, се дължи на правите отсечки. „Макларън“ в момента проучва тази разлика, като Стела откровено признава, че това се дължи предимно на аеродинамичното съпротивление на болида.