Нито Фин Гехрзиц, нито Матия Друди бяха определени като виновни за инцидента – съотборниците им говорят за „нещастен изход“
Тежката катастрофа на Фин Гехрзиц по време на 6-часовото състезание във Фуджи през 2026 г. няма последствия от спортно-правен характер. Състезателните комисари класифицират сблъсъка между германеца и заводския пилот на Aston Martin Матия Друди като състезателен инцидент. Нито на Гехрзиц, нито на Друди се приписва основната вина за инцидента, който обърна състезанието с главата надолу в заключителната фаза и предизвика решаваща фаза със сейфти кар.
Почти час преди края Друди в „Heart of Racing“ Астон Мартин № 27 (Джеймс/Робишон/Друди) и Герзиц в „Garage 59“ Макларън № 58 (Уест/Герзиц/Гьоте) се бореха за единадесетото място в клас LMGT3, когато при спирането за първия завой се стигна до сблъсък. В резултат на това McLaren се удари силно в мантинелите. Гехрзиц успя да излезе от разбитата кола без наранявания със собствени сили.
След състезанието и двамата пилоти бяха призовани пред състезателните комисари. В мотивите към решението се посочва, че и двамата пилоти, както и трет автомобил, излизащ от боксовата алея, са допринесли за фаталната верижна реакция.
„По време на изслушването пилотът на автомобил № 58 обясни, че е имал намерение да се движи плътно зад автомобил № 27, за да се възползва от „страничния въздушен поток“ и да натрупа преднина“, се посочва в официалния документ. „Страничният въздушен поток“ действа като спирачен парашут върху другата кола, когато въздушният поток, благодарение на плътното прилепване отстрани, се насочва към задния спойлер на колата.
„И двамата пилоти обясниха, че предвид високата скорост, близостта между автомобилите и наличието на друг автомобил, който напускаше питлейна, са се опитали да поддържат права линия“, се посочва по-нататък. „В крайна сметка и двамата пилоти оцениха инцидента като състезателен инцидент, като никой от тях не счете другия за основно отговорен.“
“ След задълбочено разглеждане спортните комисари установиха, че при нито един от двата автомобила не е било забелязано ясно или рязко движение на волана. Не можа да се установи, че някой от пилотите носи основната отговорност за сблъсъка. Поради това спортните комисари оценяват инцидента като състезателен инцидент и решават, че не са необходими допълнителни мерки.“
Тъй като двамата участници в инцидента не бяха на разположение за интервюта поради изслушването, техните съотборници коментираха инцидента.
„Честно казано, изглежда като оспорвана надпревара и е наистина жалко това, което се случи с другата кола“, казва Зак Робишон, „Радвам се, че той е добре. Мисля, че беше случай на „никой не искаше да отстъпи“. И да, мисля, че това е всичко.“
Астон се възползва, Макларън страда двойно
В един луд обрат на съдбата #27 дори спечели значително от последвалата фаза със сейфти кар. Друди се изкачи до осмо място по време на неутрализацията и след рестарта се пребори за второто място в LMGT3.
„Какъв луд край на състезанието“, коментира Робишон. „Матия свърши фантастична работа и поддържа колата в добро състояние. Често се казва: ако не правиш грешки, ще се озовеш на добра позиция, и точно това се случи.“
„Мисля, че всички бяха изключително агресивни след рестарта и ние просто събирахме позициите, докато другите се бореха“, допълва той. „[Mattia] позиционира колата на правилните места, не пое ненужни рискове и в крайна сметка резултатът е този.“
Бенджамин Гьоте, който дели Макларъна с Герзиц и Антъни Уест, потвърждава оценката, че обикновено докосване е имало нещастни последствия.
„От това, което видях на камерата на борда, изглежда, че и двамата са се придвижили леко един към друг. Мисля, че причината, поради която се приближиха толкова много, е, че Фин се опита да се възползва от „страничния въздушен поток“, обяснява германецът.
„Обикновено този контакт би бил само леко докосване „врата до врата“, което не води до инцидент. Едно леко блъсване и продължаваш да караш. В този случай, за съжаление, колелата се докоснаха, което извади колата от равновесие и тя се отклони наляво – нещо, което се случва доста рядко. Мисля, че е много неприятен инцидент и никой конкретно не носи вина за това.“
“ „Говорих накратко с Фин, преди да отиде при комисарите“, добавя той. „Разбира се, той е доста разочарован, защото това сложи край на състезанието ни. Но най-важното беше да видя, че може да ходи, да стои и да общува, без да има сериозни наранявания.“
Инцидентът означаваше двоен удар за Garage 59. Сестринският автомобил № 10 (Ау/Флеминг/Кирххофер) загуби лидерството в класа LMGT3 при последния питстоп, когато Кирххофер беше изпреварен и от двете „Корвети“, въпреки че се отказа от смяна на гумите. При рестарта германецът, с по-старите гуми, продължи да изостава от конкурентите с новите „Гудиър“.
“ „Да не се сменят гумите беше правилният ход в този момент, за да се запази позицията на пистата, тъй като не се знаеше колко дълго ще остане на пистата колата за безопасност“, анализира Гьоте. „За съжаление, това не проработи. С гумите, които бяха изминали два пъти, липсваше темпото. Понякога тактиката проработва, понякога – не. Това състезание просто се разви неблагоприятно и за двете коли.“