Новите правила във Формула 1 въвеждат сложно управление на енергията – и значително повече радиокомуникация между инженерите и пилотите по време на състезанията
С големите промени в правилата през 2026 г. се променя не само технологията на болидите от Формула 1 – работата на пилотите също става по-сложна. Особено управлението на енергията ще бъде в центъра на вниманието. Това ще доведе до значително увеличаване на радиовръзката между пилотите и инженерите.
Няколко представители на отбори посочват това след първите тестови карания. Особено значително по-голямата част електрическа енергия в новите двигатели поставя отборите и пилотите пред нови предизвикателства.
50 процента електрическа енергия: нова сложност в кокпита
Колко сложна е новата генерация болиди от Формула 1 обяснява изпълнителният директор на Racing Bulls Питър Байер: „Важността на електрическата част, която сега е част от двигателя – 50 процента са електрическа енергия“, казва той пред Sky. Именно от това възниква изцяло нова сложност за пилотите и отбора.
„За пилота най-важно е енергията: Кога трябва да зарежда, как трябва да зарежда и кога да използва тази енергия?“
Особено в началната фаза могат да възникнат проблеми. По време на тестово каране възникна софтуерен проблем, който първоначално създаде затруднения. В крайна сметка решението беше сравнително просто: „По принцип, както често се случва с тези устройства: изключване, включване, препрограмиране – и всичко отново работи.“
Повече радиокомуникация по време на обиколките
По-сложното управление на енергията води и до това, че пилотите се нуждаят от по-голяма подкрепа от инженерите си. Особено в началото на тестовете радиокомуникацията е била значително по-интензивна.
„В началото имаше много комуникация с пилотите“, обяснява Байер. Едва с натрупването на опит нещата са се успокоили. „Пилотът започва да разбира къде може да извлече максимална производителност.“
При това се променят и класическите модели на шофиране. Дори точките на спиране и ускорение могат да се променят. „Точките на спиране са частично различни“, казва Байер. „За пилотите, които познават трасетата от миналата година, много от моделите на поведение се променят.“
Към това се добавя и още едно предизвикателство: след бърза обиколка пилотът понякога трябва веднага да кара с високи обороти, за да започне процеса на зареждане на батерията. „Това е по-сложно“, признава Байер, но добавя: „Имам чувството, че работи и бавно набира скорост.“
Симулаторът става ключ към подготовката
Поради тази нова сложност подготовката в симулатора придобива все по-голямо значение. „Опитваме се да прекарваме още повече време в симулатора, защото всичко се свежда до тези процеси“, обяснява Байер. Пилотите и инженерите трябва да се научат да координират перфектно енергийните потоци и процесите в колата.
Технологията на симулаторите също се развива постоянно. „Моделите стават все по-добри с всяка изминала година“, казва Байер. Междувременно дори изкуственият интелект помага за по-нататъшното усъвършенстване на симулациите.
Фактът, че работата със симулатори става все по-важна, потвърждава и посланикът на Ferrari Марк Джин. От разговорите с пилотите се очертава една основна тема: енергията.
„Най-голямата разлика е, че инженерите дават много обратна връзка на пилотите за това как да използват по-добре енергията“, обяснява Джин. Понякога инженерът дава дори много конкретни инструкции: „Например как да стартира, къде да даде пълна газ или как да вземе дадена крива.“
Това може да се усеща като нещо необичайно за пилота. „Понякога пилотът дори пита: „Защо искаш да го направя по този начин?“ Затова някои маневри не винаги изглеждат съвсем естествени.“
Стратегическата работа е по-важна от разработването на автомобила
Подготовката в симулатора също се е променила. Преди често фокусът беше върху разработването на автомобила, а днес по-голямо значение се отдава на стратегията и процесите.
„Днес симулаторите не служат толкова за разработването на автомобили, колкото за разработването на стратегии“, обяснява Джин. Това може да бъде от решаващо значение, особено при състезателни уикенди с натоварен график.
Затова пилотите прекарват значително повече време в симулатора, отколкото преди. Докато по-рано обикновено се отделяше един ден за подготовка за състезание, днес това време е значително удължено. „Спомням си, че често виждах Чарлз и Луис в Маранело“, казва Джин. „Много повече, отколкото миналата година в симулатора.“