Без ограничения за скоростната кутия броят на наказанията за смяна на части значително намаля: но нито един пилот не беше наистина изместен назад
През изминалата година с настоящите двигатели във Формула 1 отборите изглежда са имали доста добър контрол над двигателите си, тъй като в сравнение с предходната година броят на наказанията значително е намалял.
През сезон 2025 във Формула 1 пилотите са били наказани 14 пъти за превишаване на квотата за двигатели – през 2024 г. са регистрирани 20 нарушения при същия брой състезания.
Наказателни наказания може би не е точната дума. Защото нито веднъж пилот не е трябвало да стартира наистина няколко места по-назад в колоната. Всички пилоти, които са монтирали нови части на двигателя в колите си, са стартирали от питлейна.
Защото отборите най-често се възползваха от възможността, когато все пак се класираха далеч назад, да вземат нови части и да променят настройките. Такова промяна след квалификацията винаги води до стартиране от бокса.
Една от причините за по-малкия брой наказания беше отпадането на ограниченията за скоростната кутия. През последните години отборите трябваше да пестят скоростната кутия – първо за определен брой състезания, а след това, както при компонентите на двигателя, за определен брой състезания на сезон.
През 2025 г. това ограничение вече не съществуваше, защото надеждността на настоящите конструкции прави правилото „остаряло“, както съобщи федерацията преди началото на сезона.
През 2024 г. трансмисията, която беше разделена на вътрешни и външни елементи, все още беше довела до четири наказания – но дори и без тях се забелязваше леко намаление на нарушенията.
Red Bull като най-големият „грешник“
Най-големият „грешник“ сред отборите беше Red Bull: при Макс Верстапен в Бразилия беше подменена цялата гама, но въпреки това той успя да се качи на подиума от бокса. Съотборникът му Юки Цунода трябваше да стартира три пъти от бокса поради нови части на двигателя: в Имола, Будапеща и Лас Вегас.
Японецът е и най-големият „нещастник“ сред пилотите – освен него само Пиер Гасли (Alpine) трябваше да бъде изваден от старта повече от веднъж с нови части за двигателя: в Монреал и в Монца.
Три отбора преминаха през целия сезон с наличния си контингент: McLaren за трети пореден път запази чист рейтинг, а Sauber и Williams също не получиха наказания.
Най-честата причина за превишаване на лимита беше двигателят с вътрешно горене (ICE), който беше използван над лимита дванадесет пъти. При това отборите всъщност смениха цялостния пакет от двигател, турбокомпресор, MGU-H и MGU-K – само при Естебан Окон (Haas) в Сао Пауло причината за наказателното преместване беше само двигателят.
Само един пилот (Цунода) превиши разрешената граница от осем за изпускателната система.
Промени за 2026 г.
За сезон 2026 г. ще има някои промени поради новите задвижващи системи: ще има нови квоти и ще бъдат въведени и някои нови компоненти. Единствено ограничението за батерията и контролната електроника остава същото като през тази година – две.
В бъдеще за двигателя и турбокомпресора ще могат да се използват само три елемента вместо досегашните четири, а за MGU-K квотата дори се намалява от четири на два. Вместо досегашните осем изпускателни системи, през 2026 г. ще могат да се използват само три. Към тях се добавят така наречените допълнителни компоненти (Ancillary Components), които са ограничени до пет на сезон.
Но: през 2026 г. всеки пилот ще може да използва един допълнителен елемент за всяка част от двигателя, а в по-късните сезони това ще важи само за производителите, които участват в първия си сезон във Формула 1.