Около 20 души работят при пит стопа във Формула 1: една позиция е по-екстремна от всички останали и се намира точно пред пристигащата кола
Пит стопът във Формула 1 е точно отрепетирана комбинация от прецизност, гъвкавост и скорост. За няколко секунди екипите сменят и четирите гуми, при необходимост правят настройки на предното крило и изпращат колата обратно на пистата. Около 20 души участват в такъв питстоп.
Трима механици работят по всяко колело, двама други стабилизират автомобила, а двама са на разположение за евентуални настройки на предното крило. Към тях се добавя и механик, който повдига задната част на колата. Най-трудната задача обаче се поема от оператора на крика отпред. Той стои точно пред състезателна кола с тегло около 800 килограма, която се движи с висока скорост към мястото си и спира само на няколко сантиметра пред краката му.
„За това трябва да си доста смел“, обяснява Марк Лоу, спортен директор на отбора Haas. „Колата се приближава към теб с около 80 км/ч. Въпреки че пилотът има стоп знак за ориентация, той използва и предния крик, за да се ориентира точно и да спре правилно в бокса.“
Горко, ако пилотът не спре навреме
В миналото са се случвали инциденти. Особено запомнящ се е инцидентът по време на Гран при на Емилия Романя 2020, когато Ланс Строл се блъсна в оператора на предния повдигач и след сблъсъка той падна на земята.
Ако спирането протече по план, предният повдигач повдига колата, така че останалите механици да могат да извършат работата си по колелата. Веднага след като всички гуми са монтирани правилно, предният повдигач трябва да бъде изтеглен светкавично, за да не се причини забавяне при потеглянето.
„Предният повдигач трябва да премахне устройството възможно най-бързо, за да може колата да бъде освободена незабавно“, казва Лоу. За да могат да изпълнят тази експлозивна задача, предните повдигачи трябва да отговарят на определени физически изисквания. Освен това те тренират бокс спиранията отново и отново през целия сезон.
Процедурите се тренират постоянно
„При всяко състезание ние извършваме реални бокс спирания по време на тренировъчните сесии, за да може екипът да усвои процедурата в състезателни условия“, обяснява Лоу. „При това тренираме и различни сценарии, например какво се случва, ако един повдигач отпадне, кой го замества и какви процедури се прилагат в такъв случай.“
Освен това работата в бокса не е единствената задача на членовете на екипа през състезателния уикенд. „Всеки в бокс екипа има основна функция, а работата при бокса е допълнителна“, казва Лоу. „Бокс екипът се състои от механици, гаражни техници и електротехници.“
Операторът на предния повдигач е пример за това колко отговорност и подготовка стоят зад спектакулярните секунди на бокса във Формула 1.