Очаква се „Мерцедес“ да не успее да премине сезона без наказание за двигателя и обмисля къде би могло да бъде наложено наказанието: дали ще бъде именно в Монца?
„Реалистично погледнато, ще бъде трудно да стигнем до края на сезона с наличния хардуер“, казва заместник-шефът на отбора на Мерцедес Брадли Лорд. Това означава, че Кими Антонели и Джордж Ръсел трябва да се приготвят за това, че през втората половина на сезона в даден момент ще бъдат забавени от наказания за двигателя.
Математиката не оставя място за друг извод: Антонели вече е достигнал границата на допустимите части за двигател, акумулатор, електронна централа и изпускателна система и при следващата смяна ще получи наказание; Ръсел все още има малко повече резерв, но при акумулатора и електронната централа и той вече не може да си позволи нищо повече.
„Ако погледнем колко части сме изразходвали през първата половина на сезона, е почти неизбежно, че рано или късно ще настъпи моментът за наказания“, отбелязва Лорд. „Това е нещо, върху което стратегическият екип и момчетата в Бриксворт ще работят, за да установят какъв е оптималният път през останалата част от сезона.“
Волф: Монца би било добро място
Когато поемат наказание, отборите обикновено разполагат с известна стратегическа гъвкавост, тъй като могат да определят кога да монтират нови части на двигателя в болида. Тъй като старите части остават в наличния резерв, често се избират писти, на които изпреварването е по-лесно, отколкото на други.
На никой отбор не би му хрумнало доброволно да поеме наказание на следващото състезание в Зандворт, тъй като пътят напред би бил много труден. Съвсем различно е положението в Монца, макар че от емоционална гледна точка това може би не би било най-добрият избор за лидера в шампионата Антонели.
„Може да има една, която да е много специална за Кими, но на хартия изглежда, че това е добро място за налагане на наказание за двигател“, признава шефът на „Мерцедес“ за моторните спортове Тото Волф. „Така че трябва да поговорим с Марко дали искаме да приемем наказание за двигател в Монца.“
Поне това би могло да облекчи малко напрежението върху младежа по време на домашното състезание, казва той с усмивка. „Но може би и в Баку“, добавя той. „Все пак продължавам да се надявам, че няма да се наложи да поемем наказание за смяна на двигателя. Но надеждността ни просто не беше добра и дали ще поемем наказание, или не, ще видим.“
Много проблеми при Мерцедес
Мерцедес вече няколко пъти през този сезон се сблъска с технически проблеми и само в две от последните седем състезания и двете коли завършиха в точките. На първо място, проблемите с двигателите при Ръсел в Канада и Антонели в Барселона бяха горчиви за отбора, тъй като им костваха важни точки в обещаващи позиции.
„В началото имахме някои предизвикателства с ERS и цялата електронна система“, казва Лорд. „Това бяха тясно свързани проблеми, които бяха причина за отпаданията в Канада и Барселона и за които смятаме, че са до голяма степен решени с актуализацията за надеждност, която донесохме след Австрия.“
„Може да има една, която да се окаже много специфична за Кими, но на хартия изглежда, че това е добро място за поемане на наказание за смяна на двигателя“, признава шефът на „Мерцедес“ за моторните спортове Тото Волф. „Така че трябва да поговорим с Марко дали искаме да поемем наказание за смяна на двигателя в Монца.“
Поне това би могло да облекчи малко напрежението върху младежа по време на домашното състезание, казва той с усмивка. „Но може би и в Баку“, добавя той. „Все пак продължавам да се надявам, че няма да се наложи да приемем наказание за двигателя. Но надеждността ни просто не беше добра и дали ще приемем наказание, или не, ще видим.“
Много проблеми при Мерцедес
Мерцедес вече няколко пъти през този сезон се сблъска с технически проблеми и само в две от последните седем състезания и двете коли завършиха в точките. На първо място, проблемите с двигателите при Ръсел в Канада и Антонели в Барселона бяха горчиви за отбора, тъй като им костваха важни точки в обещаващи позиции.
„В началото имахме някои предизвикателства с ERS и цялата електронна система“, казва Лорд. „Това бяха тясно свързани проблеми, които бяха причина за отпаданията в Канада и Барселона и за които смятаме, че са до голяма степен решени с актуализацията за надеждност, която донесохме след Австрия.“
Към това се добавиха разхлабената вентилация на спирачките в Силвърстоун при Антонели, както и други затруднения в шасито. „Имаше редица различни елементи, които трябваше да овладеем. Но най-често срещаният проблем беше свързан с ERS-пакета“, казва Лорд.
„В многото, многото корекции, включени в най-новата спецификация, която донесохме в Австрия, е вложена много упорита работа.“