Ще стане ли MotoGP по-динамично през 2027 г.? Марк Маркес изразява сериозни съмнения по този въпрос и обяснява защо, според него, гумите ще бъдат от решаващо значение
През 2027 г. MotoGP ще преживее една от най-големите технически промени в историята си. По-малките 850-кубикови двигатели, значително ограничената аеродинамика, премахването на устройствата за регулиране на височината на каросерията и преминаването към Pirelli като единствен доставчик на гуми трябва да направят състезанията отново по-оспорвани и зрелищни.
Но именно световният шампион Марк Маркес охлажда очакванията. След първите си впечатления от прототипите за 2027 г. той се оказва изненадващо песимистичен.
В интервю за MCNews испанецът обяснява, че макар MotoGP с новите правила принципно да е поела по правилния път, според него трябва да се действа още по-решително срещу ефектите на аеродинамиката.
„Аз лично бих отишъл дори още по-далеч“, казва Маркес. Причината е, че настоящото поколение аеродинамични решения значително затруднява изпреварванията. Звездата на Ducati описва нагледно разликата спрямо миналото: ако в миналото даден пилот беше с две или три десети по-бавен от съперника си по време на тренировките, след добър старт в състезанието той все пак можеше да поддържа темпото му, карайки в неговата въздушна сянка.
Днес точно това вече е почти невъзможно: „Ако днес си с три десети по-бавен и караш зад друг мотоциклет, изведнъж ставаш с пет десети по-бавен.“ Следенето е станало значително по-трудно заради аеродинамиката.
По този начин изпреварванията стават по-редки, а по-големите групи в състезанието практически са невъзможни. Като цяло поведението на съвременните мотоциклети се е променило значително.
Благодарение на огромната притискаща сила мотоциклетите днес лежат на пистата „като маса“. Занасянията, които преди можеха да бъдат овладени, днес често водят директно до падане, защото дори малки неравности нарушават аеродинамиката.
Малко надежда за значителен ефект от правилата за 2027 г.
Маркес се съмнява, че новото поколение мотоциклети ще реши този проблем. След първите си тестови километри с 850-кубиковия прототип оценката му е трезва.
„В момента не съм много оптимистичен“, признава той откровено. Макар да си пожелава новите мотоциклети да осигурят по-добри състезания, „но според това, което съм карал досега, мотоциклетите са повече или по-малко еднакви“.
Самият по-малък двигател, според неговата преценка, едва ли ще доведе до повече изпреварвания. Макар двигателят да разполага с по-малка мощност, в същото време това води и до съкращаване на зоните за спиране. „За сметка на това спираме още по-силно. В крайна сметка изпреварването ще остане трудно, може би дори още по-трудно.“
От трибуните разликата в мощността между досегашните мотоциклети с обем 1000 куб. см и новите с обем 850 куб. см вероятно така или иначе едва ли ще се забележи, смята Маркес.
Още днес пълната мощност на двигателя не може да се използва напълно на много прави участъци. Дори в Мизано с настоящите мотоциклети максималният въртящ момент не се използва постоянно. С новите машини, от друга страна, пълният потенциал ще се използва още при ускоряването при излизане от завоите.
Гумите могат да се превърнат в решаващ фактор
Затова пилотът на „Дукати“ не очаква най-голямото влияние върху състезанията да дойде от двигателя или аеродинамиката, а от съвсем друга компонента: гумите.
„Най-голямата разлика ще бъдат гумите“, казва той. В зависимост от това как ще се държат новите гуми на Pirelli, характерът на състезанията също може да се промени: „В зависимост от гумите ще видим един или друг тип състезания.“
По този начин Маркес косвено потвърждава оценката на много инженери. Докато мощността на двигателя и аеродинамиката са ясно дефинирани в новия регламент, смяната на гумите се счита за най-големия фактор на несигурност. „Пирели“ поема щафетата от „Мишлен“ и в момента разработва изцяло нови сликове за следващото поколение мотоциклети.
Вече се забелязва по-голямо влияние на пилотите – но достатъчно ли е това?
Като цяло Маркес приветства посоката, в която се движи MotoGP с новия регламент, влизащ в сила от сезон 2027. Самото въвеждане на унифицираната електроника вече е увеличило отново влиянието на пилота, обяснява испанецът в същото интервю. Той счита за разумно и намаляването на аеродинамиката.
Въпреки това испанецът остава предпазлив. Първите му впечатления от прототипа не му позволяват да повярва, че феновете автоматично ще станат свидетели на по-зрелищни състезания.