Ландо Норис обобщава правилата за 2026 г. след тестовете в Барселона – британецът се опасява от хаотични ситуации поради новата система за ускорение
Това е началото на нова ера: пилотите от Формула 1 получиха първи предвкус на болидите от поколението 2026 по време на тестовете в Барселона. Докато Международната автомобилна федерация (FIA) и Liberty Media се надяват на повече зрелище, Ландо Норис гледа с известен скептицизъм на новите правила. Британецът се опасява, че определени елементи от регламента могат да доведат до „по-хаотични състезания“.
От 2026 г. кралската класа ще претърпи фундаментални промени. Болидите ще станат по-къси, по-тесни и по-леки. В сърцевината им ще бъде новата задвижваща система, при която съотношението между двигателя с вътрешно горене и електромотора е почти 50:50.
Към това се добавя активна аеродинамика на предното и задното крило, за да се сведе до минимум съпротивлението на въздуха по правите отсечки. Най-забележителната характеристика за дуелите обаче е новият Boost режим, който ще замести досегашния DRS.
Изпреварвания на необичайни места?
Въпреки че тестовете в Барселона все още не предоставиха истински дуели колело до колело, пилотите вече успяха да симулират как допълнителната мощност се отразява на времето за обиколка. Норис вижда в това нож с две остриета.
„Може да станат почти хаотични състезания, в зависимост от това кога хората натискат бутона за ускорение“, обяснява звездата на McLaren. „Има много прави участъци и секции, да вземем за пример Барселона, където обикновено почти не се използва енергия от батерията, например между завой 5 и завой 7. Но ако там се използва бустът, получаваш значителна доза конски сили и можеш да изпревариш някого преди завой 7. Това никога не се е виждало там преди.“
Заплахата от „йо-йо ефекта”
Но има един улов: електрическата енергия е ограничена. Който я изразходва на едно място, скоро след това остава с празни ръце. „Проблемът е, че тогава си загубен до завой 10”, казва Норис.
Въпреки това той вижда и потенциала: „Ще можеш да принудиш опонентите да заемат различни позиции и потенциално да направиш състезанието по-добро, отколкото в миналото. И мисля, че това вероятно е нещо добро.“
Режимът „Boost“ освобождава максималната мощност на задвижващия механизъм или активира предварително зададена от отборите конфигурация. Той служи както за атака, така и за защита – при условие, че батерията е достатъчно заредена. Норис вярва, че това може да доведе до „йо-йо ефект“, при който пилотите постоянно се изпреварват един друг.
„Ще виждаме хора да изпреварват, може би не защото са много по-бързи, а просто защото могат. Но това означава, че ще са необходими една или две обиколки, за да се зареди батерията отново до приемливо ниво.“
Надежда за зрелище за феновете
Веднага след като един пилот бъде изпреварен, той се възползва от по-висока крайна скорост в аеродинамичната сянка – Норис говори за 5 до 10 километра в час повече на правите отсечки, което се доближава до ефекта на старата DRS.
„Ще се видят повече смени на позиции, повече маневри с излишна скорост. Но този човек може би ще трябва да се защитава повече от преди. Това ще доведе до повече хаос – което за вас [медиите и феновете] е страхотно, разбира се“, усмихва се британецът.
Колко масивно е действителното въздействие на новата технология ще се види едва в хода на сезона. Норис очаква, че отборите ще експериментират все повече със системата по време на предстоящите тестове в Бахрейн от 11 до 13 и от 18 до 21 февруари. Нещата ще станат сериозни на 6 март при старта на сезона в Австралия.