Ландо Норис губи значително от максималната си скорост в Баку и посочва като причина собствената си кола – шефът на отбора Андреа Стела обяснява конкретен проблем с производителността
След квалификациите в Баку Ландо Норис забележимо често говореше за „моята кола“. Пилотът на „Макларън“ загуби значително време на правите отсечки и обясни, че неговият MCL40 се представя дори по-зле в тази област от колата на Оскар Пиастри. След това шефът на отбора Андреа Стела даде конкретна информация за причината: при Норис е била установена периодична загуба на мощност на задвижващата единица.
Норис се класира на пето място в Баку, докато Пиастри, като трети, беше значително по-близо до челото. Особено забележима беше разликата в максималната скорост между двете „МакЛарън“. Според наличните данни Норис беше с 3,4 км/ч по-бавен от Пиастри на правите отсечки.
За Норис това е особено проблемно на писта с дълги прави отсечки. „Просто е болезнено, но не мога да направя нищо по въпроса“, обяснява британецът. Изборът му на думи става още по-забележим, когато описва разликите между двата болида на „Макларън“: „При моята кола по някаква причина положението е още по-лошо.“
Норис трябва да рискува повече в завоите
С това Норис не само посочва общия дефицит на „МакЛарън“ спрямо „Мерцедес“. Той изрично говори за разлика в рамките на собствения отбор. „Трябва да разберем защо всъщност трябва да натискам повече от Оскар, за да компенсирам недостатъка си в максималната скорост“, казва Норис.
На въпроса дали зад проблема стои специфичното използване на двигателя на Мерцедес или прекалено аеродинамично съпротивление на Макларън, Норис посочва няколко фактора. „Мерцедес“ е по-ефективен с цялостния си пакет и е доказал това през годините. „МакЛарън“ трябва да направи голяма крачка напред в тази област, ако иска да бъде конкурентоспособен на писти с дълги прави.
В същото време Норис ясно посочва, че личният му проблем е различен. „По някаква причина при моята кола това се проявява повече, отколкото при другата кола“, казва той. Поради това очевидно трябва да извлече повече от завоите и при ускоряването при излизане от тях, за да компенсира недостатъка по правите отсечки.
Ситуацията е особено досадна за Норис, защото като цяло се чувства комфортно в колата. „Честно казано, през целия уикенд се чувствах комфортно в колата“, казва той. В последната си обиколка в Q3 той прекали със спирането и загуби допълнително време. За британеца обаче рискът беше съзнателен избор: той искаше да се бори за полпозицията, а не просто да си осигури средна позиция.
Стела потвърждава: на Норрис понякога му липсва мощност
Шефът на отбора Андреа Стела впоследствие даде по-конкретни подробности. От „Макларън“ действително са наблюдавали разлика в мощността на колата на Норрис, която в момента се разследва.
„При Ландо наблюдаваме дефицит на мощност, който разследваме“, обяснява Стела. Изглежда, че това е свързано с определено поведение на системата за впръскване на гориво. Надеждата в „Макларън“ е, че адаптивните системи биха могли да подобрят проблема до състезанието.
Решаващо в случая е, че Стела не говори за фундаментален проблем с двигателния агрегат на „Мерцедес“. „Изглежда, че двигателната единица от време на време генерира малко по-малко мощност“, казва шефът на отбора на „Макларън“. Става дума обаче за специфично явление и конкретна грешка, „а не за основното поведение на двигателната единица“.
По този начин изявлението на Норис за „моята кола“ придобива значително по-конкретно значение. Очевидно неговият MCL40 е имал в квалификациите не само общия проблем на „МакЛарън“ с максималната скорост, но и допълнителен индивидуален технически недостатък от страна на задвижващата система.
„Мерцедес“ остава далеч напред на правите отсечки
Това обаче не обяснява огромната разлика спрямо „Мерцедес“. Норис и Пиастри с колите си „Макларън“ като цяло губят много скорост в сравнение с заводските „Мерцедес“.
Джордж Ръсел беше с 8,1 км/ч по-бърз от Пиастри и дори с 11,5 км/ч по-бърз от Норис в квалификациите. За „Макларън“ това е особено забележимо, тъй като и двата отбора използват една и съща задвижваща единица.
Затова Норис не вижда причината само в задвижващата единица. „И двете са“, отговаря той на въпроса дали причината е в използването на задвижващата единица или в прекалено голямото аеродинамично съпротивление. „Мерцедес“ разполага с много ефективен цялостен пакет. „МакЛарън“ трябва да продължи да се развива в тази посока.
Песимизъм преди състезанието: „Аз съм най-бавният на правите“
Стела принципно е съгласен с тази оценка. На дългите прави участъци „Мерцедес“ е спечелил време спрямо „Макларън“ във всички тренировки, както и в квалификациите. Въпреки идентичната силова единица, има разлики в цялостния пакет, състоящ се от шаси, предавателно число и задвижване.
„Пакетът е по-ефективен за тях“, обяснява Стела. Възможно е, например, да има по-малко аеродинамично съпротивление. Именно в тази област „Макларън“ продължава да вижда необходимост от развитие.
Затова за състезанието Норрис се сблъсква с няколко проблема: личният му дефицит на мощност на правите, общият проблем с максималната скорост на „Макларън“ и в допълнение фактът, че не успя да направи перфектна последна обиколка в квалификацията.
Прогнозата му съответно е трезва: „Вероятно съм най-бавният на правите отсечки.“ На въпроса дали това може да го превърне в лесна мишена по време на състезанието, Норис отговаря: „Много вероятно.“