Ландо Норис обяснява защо много пилоти от Формула 1 са толкова раздразнени от квалификациите напоследък – в момента те са принудени да карат против собствените си инстинкти
Промените в правилата, за които Формула 1 и ФИА взеха решение миналата седмица, ще влязат в сила от Гран при на Маями този уикенд. Наред с други неща, те имат за цел да гарантират, че пилотите ще могат отново да натискат повече до краен предел в квалификациите.
Ландо Норис обясни в този контекст защо той и много други пилоти са били толкова разочаровани, особено в квалификациите в началото на годината. В основата на проблема е фактът, че често губиш време, въпреки че като пилот всъщност усещаш, че си по-бърз.
В миналото квалификациите се състоеха в това да се опитваш да „спираш възможно най-късно“ във всеки завой, да пренасяш възможно най-много скорост в бързите завои и да се връщаш на газта възможно най-рано при излизането от завоя.
В обобщение, целта беше просто „да бъдеш възможно най-близо до лимита през цялото време“, обяснява световният шампион. В крайна сметка ставаше въпрос за това кой пилот може да натисне „с един до два процента“ повече от всички останали. Но този елемент е изчезнал през 2026 г.
„Точно този един-два процента прави нещата вълнуващи“, подчертава Норис и обяснява, че в миналото някой пилот изненадващо е успявал да си осигури полпозишън, „защото е поел тези няколко малки риска“.
Рискът вече не се възнаграждава
„И вие сякаш отнехте този елемент“, казва той с разочарование. Но защо е така? Предисторията на това е в новите автомобили тази година, които принуждават пилотите да обръщат внимание на акумулатора си дори в квалификациите. Ако сте прекалено бързи, енергията ви свършва прекалено бързо.
Норис привежда пример от Китай тази година: „Ускорих пет или десет метра по-рано [в завой]. Това е добро усещане. Можеш да видиш как делтата става все по-малка. След това излизаш на правата и просто намаляваш скоростта. Това не се усеща добре в автомобила.“
„Мислиш си: тук свърших по-добра работа. Поех риска“, казва Норис. Но последицата от появилата се липса на енергия е, че „караш с десет км/ч по-бавно на правата и губиш повече, отколкото някога печелиш.“
Въпреки че съответната ситуация в миналото би довела до по-добро време за обиколка, в този случай Норис е още по-бавен – въпреки че пилотът не е направил нищо различно. Единствената разлика е в автомобила или задвижващата система.
Все пак зависи от пилота, но …
Още по-абсурдни според Норис са случаите, в които пилотът „понякога дори печели от грешка, защото по определен начин спестява батерия“, обяснява световният шампион, като подчертава, че като пилот трябва да караш срещу собствените си инстинкти.
„В един идеален свят нищо от това не би съществувало и просто би карал възможно най-бързо. Все още караш възможно най-бързо, но от определена гледна точка не можеш да ускориш тук, не можеш да ускориш там“, обяснява Норис.
Ситуацията е особено сложна, тъй като водачът няма никакво влияние върху отделянето на енергия. То се контролира автоматично от алгоритъм за машинно обучение. Според Норис обаче това не означава, че сега компютърът е основно отговорен за резултата от квалификацията.
„Като пилот все още трябва да си свършиш добре работата“, уточнява той и подчертава: „Не можеш да откажеш нищо на човека, който получава полпозишън, защото в крайна сметка той трябва да кара.“ Просто трябва да „извлечеш най-доброто от това, с което разполагаш“, знае световният шампион.
Но „специалното усещане“ от квалификациите в миналото вече го няма. Остава да видим дали това ще се промени с корекциите в правилата за Маями.