Малка грешка при подготовката на мотоциклета „Ямаха“ на Фабио Куартараро имаше сериозни последствия в Силвърстоун – Как всъщност се стигна до наказанието му от 16 секунди
Грешка при настройката на мотоциклета „Ямаха“ на Фабио Куартараро беше причината за наложеното в Силвърстоун наказание, поради което той изпадна от зоната на точките.
Фабио Куартараро загуби точките, които беше спечелил в Силвърстоун, поради 16-секундно наказание и отпадна на 16-то място. Подобно наказание обикновено се налага, когато пилотът не е изминал достатъчен брой обиколки с налягане в гумите, което по съображения за безопасност е над минималната стойност, предписана от „Мишлен“. В неделя обаче това не беше случаят.
Пилотът на „Ямаха“ беше наказан, защото стойностите на налягането в предната му гума просто не бяха регистрирани от системата за мониторинг. В решението за наказанието се посочваше, че „идентификационният номер на сензора не е бил регистриран в базата данни на приемника“. Тази ситуация беше резултат от процедурна грешка на екипа на Куартараро.
Сензорите за налягане, монтирани на джантите, както и устройството, отговарящо за безжичното приемане и съхранение на данните им – така наречената система за мониторинг на налягането в гумите (TPMS) – се предоставят от френската компания OnRace Motorsports за целия шампионат.
След това всеки производител е отговорен за управлението на своя набор от сензори, за монтирането им на мотоциклетите и за конфигурирането на системата.
Проблем, установен по време на състезанието
По време на състезанието данните от сензора за налягане на предната гума на мотоциклета на Куартараро не се предаваха в реално време на организаторите на шампионата. Дани Олдридж, техническият директор на MotoGP, помоли OnRace Motorsports след края на състезанието да анализира проблема.
Първо беше проверено дали сензорът функционира. За целта бяха отчетени параметрите на сензора, като налягане, температура и ниво на батерията, с помощта на устройство, достъпно за всички отбори. След това налягането в гумата беше сравнено с това, измерено от „Мишлен“ с помощта на манометър. Двете измерени стойности бяха идентични. Следователно сензорът функционираше правилно.
Въпреки това не беше установена връзка между системата, монтирана на мотоциклета, и електронния контролен блок (ECU), който по време на състезанието е свързан със системите на шампионата. По-нататъшни проучвания трябваше да изяснят дали проблемът е произлязъл от самата система или е възникнал при подготовката на мотоциклета.
Сензорът не беше регистриран в приемника
Системата за мониторинг на налягането в гумите изисква предварителна конфигурация. Всеки производител трябва да регистрира в приемника идентификационните номера на сензорите, използвани в мотоциклетите му. Освен това системата трябва да знае дали всеки сензор е свързан с предното или задното колело.
Анализът показа, че сензорът, монтиран на джантата на мотоциклета на Куартараро, не фигурираше в списъка със сензорите, съхранени в паметта на приемника. Самият сензор беше напълно функционален, но приемникът не можа да го идентифицира и не беше в състояние да получи данните му.
Тъй като при нито една от съставните части не бяха установени признаци на дефект, това можеше да бъде само пропуск от страна на Yamaha при настройката на мотоциклета преди състезанието.
Това представлява нарушение на регламента. Отговорността за това е ясно определена в член 2.4.4.9.1: Производителите трябва да гарантират, че сензорите, монтирани на мотоциклетите им, са правилно регистрирани и че измервателната система функционира правилно преди състезанието.
Шампионатът следи данните за гумите от Силвърстоун 2023 г., т.е. от три години насам. Досега нито един отбор не е бил изправен пред подобно пропущение.
Системата има за цел да предотврати неоснователни наказания
Отказ на сензора или на системата TPMS не води автоматично до наказание за пилот или отбор. Процедурите, предвидени за такива случаи, имат за цел по-специално да изяснят дали евентуална загуба на данни се дължи на технически проблем или на грешка в конфигурацията. При това отговорностите между доставчика на системата и отборите са ясно определени.
Техническата документация, предоставена на производителите, описва процедурата, която трябва да се спазва. Тя включва по-специално така наречения „списък с разрешения“ (Permit List), в който са изброени идентификационните номера на сензорите, присвоени на предното и задното колело.
Производителите трябва да регистрират правилно идентификаторите на сензорите в „Permit List“, за да може всеки мотоциклет да разпознава сензорите, които са му присвоени. Освен това те трябва редовно да проверяват състоянието на батериите на сензорите и напрежението им, за да гарантират, че сензорите ще функционират до края на състезанието.
Ако даден сензор излезе от строя по време на тренировка или състезание, причината се разследва. Ако сензорът функционира правилно, но не е регистриран в приемника, това се счита за грешка в конфигурацията, за която отговорността носи отборът.
На мотоциклета на Куартараро сензорът работеше безупречно, измерването на налягането беше правилно и не беше установена грешка в системата. Проблемът се състоеше единствено в това, че данните липсваха в паметта на приемника. Тази процедурна грешка доведе до наложеното наказание от 16 секунди.