След като навакса 64 точки, Макс Верстапен отново е в борбата за световната титла – историята на Формула 1 показва как функционират такива наваксвания
Макс Верстапен навакса цели 64 точки от лидера в шампионата през последните четири състезания и сега отново е в борбата за титлата. Според холандеца „шансът е налице. Сега трябва да продължим да се представяме така до края на сезона“. Той знае: „Трябва да бъдем перфектни до края, за да имаме шанс.“ Макар тази промяна в съотношението на силите да изглежда спектакулярна, тя не е уникална в историята на Формула 1.
Още през 1979 г. Алън Джоунс отпразнува късно начало на своето завръщане. Към този момент той имаше 25 точки пасив, но с три поредни победи се доближи до върха на класирането с десет точки. Или през 1991 г., когато Найджъл Мансел, въпреки пасив от 33 точки през сезона, изведнъж се озова в челната тройка. А през 2012 г. Себастиан Фетел превърна изоставане от 39 точки в преднина от 13 точки – финал по мярка.
Но въпреки тези примери, Верстапен също не беше на розово: той трезво подчертава: „Разликите са много малки. Всяка грешка може да струва всичко.“
Исторически пример: Алън Джоунс 1979
Сезонът 1979 е пример за това как един отбор и пилот могат да се изкачат до претенденти за титлата, без да бъдат забелязани. Тогава Джоунс се състезаваше за Williams Grand Prix Engineering, който току-що беше стартирал във Формула 1 със собствен болид. През първата половина на сезона Джоунс спечели само седем точки и с 25 точки пасив практически беше извън борбата. Но с колата си FW07 той спечели три състезания поред, намали пасива си до десет точки и си осигури поне трето място в крайното класиране.
Верстапен също усеща този импулс: „Разбрахме по-добре колата си и внесохме подобрения, които работиха перфектно.“ Това не само звучи като надпревара за наваксване – почти напомня историята.
Мансел през 1991 г. и Хакинен през 2000 г.: изоставането като реалност
Нерясно е големите битки за титлата да започват с изоставане. През 1991 г. Мансел беше на седмо място с едва седем точки седем състезания преди края. Но с новия FW14 той спечели поредица от състезания и изведнъж се озова в борбата за титлата – въпреки че в крайна сметка остана на 24 точки зад Сена. Подобно беше положението и през 2000 г., когато Mika Häkkinen изведнъж излезе начело след технически неуспехи – докато Ferrari с Michael Schumacher не нанесе удара в края.
Едно от най-емблематичните завръщания беше това на Себастиан Фетел през 2012 г. След изоставане от 39 точки, той спечели четири поредни победи и в крайна сметка запази три точки преднина пред Фернандо Алонсо. Тогава му помогнаха стратегията, постоянството и колата, която беше на разположение в решаващия момент.
Какво означава това за 2025 г.?
С пет оставащи състезания борбата е отворена както рядко се случва. Фестапен е само на 40 точки зад Оскар Пиастри – и е формулирал амбицията си да „избегне всяка грешка“. Той казва: „Наваксахме много, но разликите са много малки.“
Екипът му в Red Bull Racing е убеден: Хелмут Марко смята, че в този вид „нещата наистина могат да станат много вълнуващи“ – и че с разлика от три или осем точки нищо не е спечелено. Но той знае и следното: „Ако Макс разполага с необходимия материал, той е много сериозен кандидат.“
Историята ни учи, че изоставането във Формула 1 не е краят, а често началото на голям финален спринт. Независимо дали става дума за Джоунс, Мансел, Хаккинен или Фетел – всички те показаха, че една силна кола, перфектен уикенд и психическа сила могат да направят разликата.
Макс Верстапен сега е точно в тази ситуация: навакса 64 точки, е близо до Пиастри и има волята да се представя перфектно всеки уикенд. Той казва: „Намерихме добър път с колата… Сега става въпрос да извлечем максимума всяка седмица.“