Ферари показа разочароващо представяне в квалификациите през последните три състезания: инженерът Матео Тонгинали разкрива къде е основният проблем
Още преди финала на сезона в Абу Даби е ясно, че Ферари си е осигурила четвъртото място в конструкторския шампионат. Скудерията имаше големи проблеми с представянето си напоследък – не само в състезанията, но и преди всичко в квалификациите.
Хамилтън не успя да се класира в топ 10 в последните три състезания, а в Лас Вегас и Катар дори отпадна още в първата част на квалификациите. Това е добра причина за италианците да проучат причините за трудностите и да потърсят решения.
„Разбира се, отделяме много време за това, защото, както казвам вътрешно: 90 процента от работата през тази година се върши в квалификациите“, признава Матео Тонинали, ръководител на отдела за писти във Ferrari. „Ако погледнем: който стартира отпред, завършва състезанието отпред.“
„Който стартира отзад, освен ако не направи нещо съвсем различно, което работи само ако си последен, има изключително големи затруднения да изпревари.“ В Лас Вегас Хамилтън се пребори за десето място, преди да се възползва от дисквалификацията на пилотите на McLaren.
Инженерът на Ferrari вижда гумите като най-големия проблем
Защо Ферари се проваля в квалификациите? „Мисля, че първият фактор е, че гумите тази година са изключително чувствителни в един-единствен тур“, обяснява Тонгинали и припомня случая с Верстапен в Бразилия: пилотът на Ред Бул беше начело в спринт квалификацията, но в квалификацията за състезанието се класира едва на 16-то място.
„Така че може да се спечелят само около две до три десети от подготовката на гумите в квалификацията“, смята опитният инженер. „На това сме се фокусирали. Мисля, че тук сме се подобрили.“ Въпреки това е имало няколко нещастни ситуации.
Тонгинали припомня преди всичко неуспешната квалификация на Хамилтън в Лас Вегас: „Това беше наша грешка, в крайна сметка се сблъскахме с бона, да. Ако погледнем, това са единични ситуации.“ Деветото място на Леклерк също не отразяваше действителното представяне.
„При Чарлз не успяхме да направим последния тур в Q3. Сигурен съм, че можехме да се представим по-добре. Ако квалификацията в Q3 беше замръзнала две минути по-рано, щяхме да сме на трето място“, подчертава италианецът. „Така че трябва да съберем всичко и да се опитаме да се възползваме от шансовете.“
„И отново: от техническа гледна точка мисля, че ключовият фактор са гумите“, добавя Тонгинали. „Мисля, че всички се борят с това. Ако погледнем, има голяма вариативност. Всички сме в рамките на две десети. Малката разлика прави голяма разлика.“
Ферари не се е „ориентирала изключително едностранно“
В зависимост от пистата, при някои квалификации всички десет коли бяха в рамките на само една десета от секундата. Любопитно: преди няколко години Ферари беше особено силна в квалификациите, но за сметка на това оставаше назад в състезанията. Дали отборът се е развил прекалено в другата посока?
„Това е много добър въпрос. Ние си го зададохме“, признава Тонгинали. „Със сигурност имаше период, в който нашата цел беше да подобрим скоростта в състезанията. Мисля, че сме постигнали това. Не мисля, че сме взели някакво драстично решение или сме променили нещо толкова силно от техническа гледна точка, че да се ориентираме изключително едностранно.“
Инженерът на Ferrari остава на мнението си, че най-вече гумите играят решаваща роля: „Тогава зависи от това къде се намираш с средната си производителност, дали е по-видимо или по-малко видимо“, обяснява той.
„Ако имаш кола, която е с четири десети по-бърза от всички останали, все пак имаш вариативност, но обикновено си сред първите три“, казва Тонгинали, като се позовава предимно на McLaren. „Ако си в средата на класирането с нашите шест коли, с разлика от 50 милисекунди можеш да си на P4 или P10. Това е, с което се занимаваме в момента.“