Както Ландо Норис, така и Оскар Пиастри смятат, че настоящият „Макларън“ MCL40 е непокорен: Защо отборът ще може да отстрани основната причина за това едва през 2027 г.
И Ландо Норис, и Оскар Пиастри се оплакаха тази година, че McLaren MCL40 е труден за управление болид. Шефът на отбора Андреа Стела призна, че поведението на болида не може да бъде подобрено без „фундаментални промени“ – а точно такива ще бъдат възможни едва през сезон 2027.
Вярно е, че през тази година всеки пилот от „Формула 1“ трябваше да се приспособи към новото поколение болиди и двигатели, за да извлече максимална производителност – често с неестествени или непривични техники на шофиране, които никога досега не са им се налагало да прилагат през цялата си кариера.
Но „МакЛарън“ се бори през целия сезон с по-дълбоко вкоренен проблем в поведението на болида: Докато Норис и Пиастри се опитват да приспособят стила си на каране към V6 турбо-хибридите с по-висок дял на електрическата енергия, допълнителната сложност при управлението значително забавя цялостния напредък на отбора в сравнение с конкурентите.
Проблемът изглежда засяга Пиастри по-тежко отколкото съотборника му, поради естествения му стил на каране. „МакЛарън“ ще може да реши напълно проблема едва когато бъдат направени дълбоки технически промени с изцяло нов болид за 2027 г.
„Не очаквам предстоящите ъпгрейди да подобрят тази характеристика“, охлажда очакванията Стела. „Смятам, че ни е нужно нещо по-фундаментално, отколкото просто да добавим повече притискане към болида, както ще стане в следващите състезания.“
„Без фундаментални промени в други аспекти, които ще адресираме в дългосрочен план – а именно най-рано с MCL41 за 2027 г. – нищо няма да се промени.“ След състезанието в Сингапур Норис разгледа темата по-подробно и обясни, че трябва да принуждава своя McLaren да прави това, което той иска, вместо да търси баланс, с който да се чувства комфортно.
Ландо Норис „не може да направи нищо магическо“
„ „Колата се движи на нож в всеки един завой“, казва Норис. „Трябва да я движиш с милиметрова точност в точно определено пространство и да я принуждаваш във всяко едно отношение. Не можеш да оставиш никаква работа на колата. Не можеш просто да оставиш нито предния, нито задния мост да работят сами.“
Трябва да принуждаваш както предната, така и задната част. „Трябва да караш по начин, който изисква изключително много концентрация и умения“, подчертава пилотът на „Макларън“. „Това е абсолютно изтощително и психически изтощаващо, защото трябва да работиш толкова усилено зад волана.“
„Просто е твърде трудно и това прави невъзможно да се направят чисти обиколки една след друга в квалификациите. Това само показва колко добра работа сме свършили, когато бяхме на полпозиция и постигнахме такива резултати – и колко удовлетворяващо се усещаше това.“
В момента „МакЛарън“ „не е достатъчно бърз“, предупреждава Норис. „Просто е твърде трудно и не можеш да направиш нищо магическо. Трябва да принуждаваш колата и не можеш да ѝ оставиш нищо, защото сама по себе си тя не прави нищо. А това изобщо не е това, което искаш от състезателна кола.“
Оскар Пиастри се бори особено с McLaren MCL40
Тази „интензивност“ при шофирането е, според Стела, характеристика, която бележи Макларън през целия сезон. Норис и Пиастри трябваше да се научат да се справят с нея. За австралиеца, който по природа кара с по-меки и плавни движения на волана, преходът беше по-труден.
„ Фактът, че колата изисква изключително много усилия, за да постигне добри времена за обиколка, и изисква интензивност при маневрите, която е далеч по-висока от тази през миналата година – това беше нещо, което пилотите първо трябваше да разберат“, обяснява Стела.
„Това е и една от причините, поради които Оскар на моменти загуби част от конкурентоспособността си спрямо Ландо. Седяхме тук и обсъждахме: „Какво става с Оскар?“. Винаги съм казвал, че причината е техническа.“
„Оскар просто трябваше да разбере как да принуди колата да прави определени неща и че бързото каране не означава непременно чисто каране, ако може да се каже така.“ Така шефът на отбора защитава своя пилот, който междувременно вече няма шансове за титлата в световния шампионат.
„Когато преди го виждахме да кара бързо, той беше изключително прецизен“, казва Стела. „От данните се виждаше, че е изключително стабилен и бърз. С тази кола всички тези неща вече не се съчетават толкова често – така че това е огромна работа за пилотите.“