Осмото място в Монреал изглежда като успех за Alpine – но този резултат прикрива един дълбоко вкоренен проблем, с който Пиер Гасли все още се сблъсква
На хартия възходящата тенденция за Alpine продължава. Осмото място на Гран при на Канада бележи важна крачка напред за отбора през сезон 2026. Но в състезание, белязано от много отпадания, най-новият резултат на французина заблуди относно една горчива истина: основните проблеми, които го забавят вече от два състезателни уикенда, по никакъв начин не са решени.
При това Гасли беше сред абсолютните лидери в първите състезания от сезона. Но откакто Alpine въведе ъпгрейди за A526 в Маями и Монреал, той претърпя осезаем спад. През двата спринт уикенда той трябваше да се признае за победен от съотборника си Франко Колапинто в квалификациите четири пъти поред – и оттогава се оплаква от напълно промененото, мистериозно поведение на болида си.
Загадката с данните: липса на сцепление в завоите
„Същото е от първата тренировъчна обиколка в Маями“, разкри Гасли в неделя вечерта. „Виждаме го в данните, проблемът е напълно очевиден. Сега трябва да разберем точно откъде идва. Това ще бъде основната част от работата, която трябва да свършим преди Монако.“
На французина просто му липсва доверие в A526, по-точно при ускоряване при излизане от бавни завои. Липсата на сцепление прави изключително трудно за него да кара колата на абсолютния лимит.
Нарушение на парк-ферме и търсенето на причината
След катастрофална спринт-квалификация, която Гасли завърши едва на 19-то място, Alpine предприе радикални мерки: отборът наруши правилата на парк-ферме, за да изпробва различни промени в настройките. Това беше началото на процедура по изключване. За да разбере причината, отборът дори върна колата на Гасли към по-стар подкаросериен дизайн.
Доколко Гасли би могъл да се изкачи напред в редовната квалификация обаче остана неясно. Сблъсък с каменна катерица в Q1 повреди колата му толкова сериозно, че в Q2 денят му приключи преждевременно, докато Колапинто успя да се класира за Q3. Това, между другото, обяснява и защо Гасли и неговият отбор не направиха голяма врява около факта, че той беше възпрепятстван от Люис Хамилтън – което вероятно спаси пилота на Ферари от наказание за стартовото място.
Усъвършенстването работи – но защо не и при Гасли?
Погледът към другата страна на гаража показва, че аеродинамичните подобрения на Alpine принципно работят. Видимо самоувереният Колапинто буквално разцъфва от Маями насам. Въпреки това не е изключено новите части да са променили характеристиките на колата до такава степен, че Гасли вече не е в хармония с нея.
„От Маями насам направихме няколко корекции по ъпгрейдите, за да работят сега. Като отбор сме доста доволни от тях“, обясни Гасли. „От моя страна изпробвахме изключително много неща по отношение на частите в спринта. И днес отново карах със стария под.“
Заключението от уикенда: „Сега имаме добро разбиране и можем да изключим определени части като причина. Въпреки това ще бъде важно да анализираме цялостната картина още по-задълбочено и в завода да разберем точно как да възвърнем тази производителност.“
Ограничаване на щетите на „най-лошата писта“
Пистата „Жил Вилньов“ с нейния характер на спиране и потегляне и многото шикани, водещи към дълги прави участъци, беше вероятно най-лошата възможна писта за специфичния проблем на Гасли. На всичко отгоре в началната фаза на студения Гран при на Канада той се бореше и с това да загрее средните си гуми и загуби връзка с групата пред него.
Фактът, че става дума за чисто проблем с сцеплението, обяснява обаче защо кризата ескалира най-вече в квалификациите – където Гасли трябва да изтръгне и последната хилядна от колата – но въпреки това успя да се пребори за осмо място в състезанието в неделя. За него в крайна сметка това беше „добро ограничаване на щетите“.
Без паника в Alpine: разследване на причините в завода
Стив Нилсен, управляващ директор на Alpine, обеща, че отборът няма да се откаже, но в същото време похвали екипа от Енстоун за спокойствието му: „Пиер беше недоволен от баланса на колата през целия уикенд. В сравнение с другата кола му липсваше малко притискане.”
„Все още не знаем точно защо, но по време на състезанието проблемът сякаш изчезна. Трябва да разгледаме подробно данните и да разберем какво се е случило. Но отборът не се поддаде на паника, издържа и постигна резултата.“
На въпроса дали става дума за фундаментален проблем с шасито, Гасли отговори прагматично: „Мисля, че не е толкова просто. В момента просто усещам това, което усещам, и виждаме разликата в данните.“
Той обаче изключва чисто проблем с настройките: „Дали е компонент или нещо друго в настройките – разликата е много малка, но това не обяснява мащаба на пистата. Причините могат да бъдат много. Затова ни трябва повече време и трябва да разглобим колата напълно в завода. Потенциалът е налице, но от Маями насам поведението на сцеплението ми се промени драстично. И трябва да го върнем там, където беше преди.“