След състезанието в Австрия шефът на отбора на „Мерцедес“ Тото Волф се чуди на потока от ъпдейти при „Ферари“ – австриецът предполага, че скоро ще възникнат проблеми с бюджетния таван
След уикенд, през който „Ферари“ пусна в действие нова версия на двигателя, Тото Волф се пита напълно открито как „Скудерията“ може да харчи толкова много пари и въпреки това да остава в рамките на бюджетния таван във „Формула 1“.
Откакто през април беше наложена принудителна пауза във Формула 1 – поради отмяната на Гран при на Бахрейн и Саудитска Арабия – сякаш не минава и един състезателен уикенд, в който Ферари да не монтира нови части на SF-26.
Тъй като „Формула 1“ работи при строг бюджетен таван, разработката е подложена на изключително строг контрол. Времената, в които топ отборите държаха поне два аеродинамични тунела в непрекъснат режим и собствените им тестови екипи изминаваха неограничен брой обиколки на частни писти, отдавна са отминали.
Волф „изненадан“
Естествено е, че конкурентите реагират чувствително, когато даден отбор сякаш пуска едно подобрение след друго.
„Малко сме изненадани, че Ферари може да засипва колата по този начин с тези огромни подобрения“, изрази учудването си шефът на отбора на Мерцедес Тото Волф след Гран при на Австрия. Ферари донесе в Шпилберг нова спецификация на двигателя, както и преработени елементи на предното крило и няколко тестови части.
„По мое мнение скоро трябва да им свършат парите, парите от бюджетния таван, защото ние не бихме могли да го направим така. Просто ни липсва резервът под тавана на разходите, за да донесем толкова много части, колкото правят те.“
По-малко ъпгрейди през сезона?
„Надявам се това да се промени към края на сезона, когато вече няма да могат да носят нови части. Поне логиката би го диктувала – и тогава ние ще добавим още.“
Докато и Red Bull направи значителни промени по RB21, Ferrari SF-26 беше буквално преработен в хода на сезона. Освен големите аеродинамични пакети в Маями и Барселона имаше безброй по-малки подобрения в детайлите, например по крайните плочи на крилата или по ръбовете на подкаросерията.
Освен това „Скудерия“ въведе иновативното „крило „Макарена““, при което горният елемент на задното крило се завърта на 180 градуса, веднага щом се активира „Straight Line Mode“.
Бяха подготвени подобрения на двигателите
Дори по-малко забележимите области са под наблюдение. След състезанието в Монако Международната автомобилна федерация (FIA) приключи първата си оценка на така наречените ADUO-подобрения (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Производителите, чиито двигатели с вътрешно горене изостават по мощност от еталона, получават по този начин финансови облекчения, повече време на изпитателния стенд и разрешение да променят определени части, които иначе биха били „замразени“ до 2027 г.
Но вместо да изчакат тези средства и разрешения да бъдат официално отпуснати, Audi и Ferrari бяха подготвили ъпгрейдите на двигателите си практически веднага.
Няма ъпгрейди при Mercedes
Волф подчертава, че в момента в Мерцедес няма планирани ъпгрейди на двигателите. В Австрия беше въведено само подобрение на надеждността на батерийния пакет, което не попада под разпоредбите на ADUO. По отношение на шасито Мерцедес се въздържа от нови компоненти, докато в Монреал не беше представен мащабен пакет от ъпгрейди.
Други отбори също поддържат нисък темп. „Уилямс“ вече даде ясно да се разбере, че бюджетният таван принуждава отбора да използва определени компоненти до края на планирания им експлоатационен срок, преди да ги замени с по-нови версии – вместо да въвежда нови идеи веднага на пистата. Голямо обновяване тук е планирано едва за Гран при на Азербайджан.
„Астон Мартин“ досега изобщо не е пипал външния облик на болида и вместо това се стреми към едно-единствено масивно подобрение около лятната пауза. От своя страна McLaren въвежда по-малки актуализации, веднага щом са готови, но в последните състезания се бореше предимно с фината настройка на ново предно крило и е на път да въведе своя версия на „крилото Макарена“.
Ферари определя темпото на ъпгрейдите
„Единствените, които не забавят темпото, са Ферари“, обобщава Волф. „При нас се видя, че в Монреал внесохме голям пакет. Междувременно се появяват по-малки части.“
„Мисля, че при Ред Бул и Макларън ситуацията е подобна. Само Ферари изглежда да няма граници в това отношение – а освен това са заложили на ADUO и излизат с нов двигател. Значи трябва да са започнали разработката още преди шест месеца.“