Има ли стратегическият екип на Ферари частична вина за отпадането на Шарл Леклер в Зандворт? Данните показват: Ферари вероятно е подценило риска от подрязване
Ферари преживя горчив следобед на Гран при на Холандия. Първо Луис Хамилтън отпадна след катастрофа в третия завой, а по-късно съотборникът му Шарл Леклер също претърпя катастрофа на същото място, след като младият пилот на Мерцедес Андреа Кими Антонели се блъсна в колата му. Но беше ли това просто лош късмет или Ферари носи част от вината за отпадането на пилота от Монако?
Защото радиосъобщението на Леклерк веднага след отпадането му повдига въпроси, тъй като в него той не е ядосан на Mercedes, а поставя под въпрос стратегическо решение на своя отбор: „Мисля, че това беше ненужно. Никога няма да разберем какво щеше да се случи, но гумите все още се чувстваха добре. Е, сега излизам от колата.“
Дали Ферари е подценила силата на подрязването?
Но какво се беше случило преди това? В края на 51-вата обиколка Антонели влезе в бокса за втора смяна на гуми – явен опит за подрязване на Леклерк, който беше две секунди пред него на пистата. Mercedes сложи меките гуми на по-старите C2 гуми. Обикновено две секунди изоставане са прекалено много, за да се осъществи подрязването, но в Зандворт то беше много силно, което се видя още по-рано в състезанието.
Когато Ланс Строл в Aston Martin смени средните гуми с нови твърди гуми в осмия кръг, канадецът беше с около 1,5 секунди по-бърз от съотборника си Фернандо Алонсо. Трябва да се отбележи обаче, че това не се дължеше само на разликата в гумите, тъй като испанецът беше заклещен в трафика. Все пак се получи индикация за силата на подрязването.
Обратно към Антонели и Леклер. Разликата в гумите на Антонели с новите меки гуми беше цели 29 обиколки в сравнение със старите твърди гуми на Ферари. Износването на гумите C2 беше средно 0,039 секунди на обиколка, което означава, че Mercedes имаше първоначално предимство от 1,131 секунди само благодарение на по-новите гуми. Към това се добавя разликата в представянето на C2 и C4, която в началото на един стинт може да бъде и половин секунда.
Бързата спирка на Ферари спасява Леклерк – засега
Най-късно при изчисленията става ясно: дори и с преднина от две секунди, което всъщност е солидно, за Ферари това беше игра с огъня, защото при малко по-бавна спирка в бокса покерът срещу Мерцедес можеше да се обърне.
Скудерия Ферари обаче е отборът с най-бързите питстопове през този сезон, както и в Зандворт. Спирането на Леклер в 52-рата обиколка продължи едва 2,12 секунди, а Антонели престоя 2,53 секунди в бокса на Мерцедес една обиколка по-рано. И тези четири десети бяха крайно необходими за Леклер.
Когато пилотът от Монако се върна на пистата от бокса, Антонели изведнъж беше само на 0,465 секунди зад него. Mercedes-Undercut беше коригиран с по-бавния бокс стоп, което означаваше, че беше на стойност точно две секунди. Всички видяха какво последва: Антонели видя своя шанс с по-топли гуми в третия завой и се стигна до контакт.
Трябваше ли Ферари да остави Леклерк на пистата?
Така че не само от радиосъобщението на Леклерк може да се стигне до заключението, че Ферари е поел прекалено голям риск с втория питстоп. Но би ли могъл Леклерк да запази позицията си срещу Антонели с старите гуми?
С още 20 обиколки до края и вече изчислена разлика в гумите от около 1,5 секунди, италианецът определено щеше да настигне Ферари, но щеше ли да може да го изпревари? Проблемът с меките гуми C4 в всеки случай щеше да бъде, че те се износват значително по-бързо и предимството в представянето спрямо Леклерк щеше да намалява все повече.
Меките гуми се износваха по време на състезанието със средно 0,064 секунди на обиколка. Според изчисленията, разликата в гумите на Антонели спрямо старите твърди гуми на Леклерк в края на състезанието би била само седем десети. В същото време разликата, необходима за изпреварване в Зандворт, вероятно е била цяла секунда на обиколка.
Алонсо като пример: толкова трудно би било изпреварването за Антонели!
Доказателство за това е опитът за подрязване на Фернандо Алонсо в средата на състезанието, когато испанецът беше с цели две секунди на обиколка по-бърз от другите пилоти от средата на класирането. Когато обаче се доближи до групата, Алонсо, въпреки че беше с две секунди по-бърз, се затрудни и имаше проблеми да изпревари например болидите на Sauber. Те обаче бяха в DRS-поток и така можеха да се защитят по-лесно, което не би било възможно при Леклерк.
В обобщение може да се каже, че Ферари е подценило опасността от подрязване от страна на Антонели, защото беше необходим абсолютно блестящ питстоп, за да се задържи Мерцедес зад себе си, и това стана много трудно. Леклерк вероятно би могъл да задържи Антонели зад себе си без допълнителен питстоп, но и това не би било без риск. В крайна сметка това беше просто добър стратегически ход от страна на Мерцедес.
Подробен анализ на стратегиите на Гран при на Холандия може да бъде намерен на YouTube канала на Formel1.de, където експертът по данни Кевин Херман разглежда по-подробно стратегиите на Red Bull, Haas и Aston Martin и освен това ясно посочва колко превъзходно е било McLaren.