След провала в първия кръг на DTM новият Ламборгини изведнъж се оказа бърз в Зандворт: Как точно изглежда спорната промяна при задния спойлер
Беше ли критика към Ламборгини Temerario GT3 преждевременна? След катастрофалния старт в Шпилберг, когато пилотите на Ламборгини останаха в края на колоната, пилотът на Abt Лука Енгстлер успя да се класира на осмо и шесто място в Зандворт. „Не може да е толкова проблемно дете, щом сме на втора редица“, защити своя болид заводският пилот на Ламборгини Енгстлер в неделя пред ran.de след силното трето място на старта.
Но каква роля за възходящата тенденция изигра допълнителната хомологация за DTM, която за първи път позволи на отборите на Ламборгини да карат с конфигурация на задния спойлер, която не е хомологирана от FIA? „Това е съвкупност от фактори, но, разбира се, задният спойлер също ни помага“, пояснява шефът на отбора Готфрид Грасер.
„Аеродинамичното сцепление, създавано от задния спойлер, помага главно за управляемостта, защото можеш да натискаш повече при влизане в завоя и колата се управлява по-добре в тази зона. Това прави и настройването на колата малко по-лесно“, обяснява той.
Как точно изглежда специалното правило за Ламборгини
Какво се промени с допълнителната хомологация на Temerario GT3? Малко преди уикенда на DTM в Зандворт GT комитетът на DTM реши, че отборите на Ламборгини Grasser и Abt могат да карат с настройка на задния спойлер, която генерира повече притискане и не е обхваната от хомологацията на автомобила от FIA, въпреки съпротивата на други производители.
В променения Balance of Performance (BoP) се посочваше, че задното крило може да бъде наклонено с три градуса повече. Минималният допустим ъгъл на наклона вече не беше пет, а осем градуса.
Това изобщо не би било възможно без промяна на автомобила: с помощта на допълнителната хомологация на DTM максималният възможен ъгъл на наклона беше увеличен от седем на дванадесет градуса, което позволи така наречената нова „скоба“. Става дума за свързващия елемент между L-образната опора, която е фиксирана към шасито, и крилото на задната част.
Дори в Монца задното крило е по-наклонено, отколкото беше възможно досега
Отвън разликата едва ли се забелязва, тъй като само скобата беше леко променена и задното крило сега е наклонено по-стръмно, отколкото в миналото. Колко спешно Temerario се нуждаеше от промяната, показва уикендът на GT World Challenge Europe в Монца, където болидът също можа да се възползва от промяната благодарение на допълнителната хомологация от SRO.
Защото дори на високоскоростната писта Temerario стартира с ъгъл на наклон от осем градуса, което изобщо не би било възможно с хомологацията на FIA.
Abt тества специално решение още преди Зандворт
Промяната има положителен ефект най-вече в бързите завои, тъй като колата става аеродинамично по-стабилна. Освен това помага за баланса, защото досега Temerario GT3 генерираше твърде малко притискане на задния мост, което правеше колата нестабилна, особено в бързите завои.
Тъй като колата вече генерира с няколко килограма повече притискане на задната ос, максималната скорост на автомобила също намалява. За да компенсират това, Temerario получи в Зандворт до 0,1 бара повече налягане на турбокомпресора в високия диапазон на оборотите, с което DTM и SRO също излизат извън рамките на одобрението на FIA.
Грасер за промяната: „Трябва да работиш с колата по съвсем различен начин“
За екипа на Грасер промяната в Зандворт означаваше голяма промяна. „В началото малко се лутахме“, обяснява Грасер. „Що се отнася до философията, сега трябва да работиш с колата по съвсем различен начин. И това трябва да го изпиташ, така да се каже. За това двете тренировки са почти недостатъчни. Затова първата част от уикенда беше като тест.“
Дали се е усещало като нова кола? „Да и не, това би било преувеличено“, отговаря той. „Но това е голямо предизвикателство, при което трябва да се учиш стъпка по стъпка.“ Затова от събота до неделя е направен голям скок, което се видя и от четвъртото място на Мирко Бортолоти на стартовата решетка.
Смята ли Грасер, че напредъкът в Зандворт е свързан и с грубия асфалт в Зандворт и високите температури? „Не, мисля, че като цяло нещата ще вървят по-добре“, казва той. „Високата енергия на пистата и по-високите температури със сигурност ни помогнаха, но това важи и за други писти, когато е топло.“