Преди 25 години Лорис Бикоки получи обаждане, което промени живота му – сега той разказва колко трудни бяха тестовете на първия истински хиперкар
Изминаха повече от 20 години, откакто Bugatti Veyron обърна света на спортните автомобили с главата надолу. Но докато днес сме почти свикнали с хиперколи с 1000, 1600, дори 2000 конски сили, тогава този проект беше стъпка в пълна неизвестност. Един от тези, които трябваше да направят тази стъпка много рано, беше тест пилотът Лорис Бикочи.
Бикоки не беше непознат за Bugatti. Италианският специалист по скорост участва в тестовата програма за EB110 GT и EB110 SS от 1990 до 1995 г. и затова беше добре запознат с забележителните постижения, които суперспортните автомобили с четири задвижващи колела на Bugatti можеха да постигнат. Но когато през 2001 г. получи обаждането за новия проект под ръководството на VW, и той стъпи на непозната територия.
16 цилиндъра и никакви референтни стойности
„Всички любители на автомобилите бяха чували слухове за Veyron. 1001 конски сили, над 400 километра в час, шестнадесет цилиндъра – шестнадесет“, спомня си днес Бикочи. „Можете ли да си го представите? Дори и днес ми настръхва кожата, когато говоря за това.“
Първата среща се състоя на тестовата писта на Michelin в Ladoux. Червено-черен прототип беше готов. „Бях толкова развълнуван, че дори не можах да изчакам официалните тестове в понеделник сутринта“, спомня си Бикоки.
„В неделя, когато колата беше доставена, отидох до тестовата писта и седнах в колата. Когато инженерите пристигнаха на следващия ден, бях напълно концентриран да им споделя първите си впечатления. Накратко: всички бяхме възхитени от това, което колата вече можеше да предложи.“
Проблемът: нямаше сравнителна стойност. Veyron имаше просто два пъти повече мощност от тогавашните топ спортни автомобили. Дори за пилот с опит в най-модерните супер спортни автомобили нямаше референтна стойност. „Не знаех какво да очаквам“, обяснява Бикоки. „Не смеех да дам пълна газ. Беше толкова впечатляващо – лудо, почти неописуемо. Веднага се разбираше какво ще представлява тази кола.“
От 300 км/ч правилата се променят
Разработката се състоеше предимно в преместване на физическите граници. Според Бикочи, всички опит, който беше натрупал през кариерата си, трябваше да бъде преосмислен. „От 300 или 320 километра в час всичко се променя. Особено аеродинамиката. Всяка една подробност има значение.“
При това максималната скорост беше само едната страна на монетата. Заданието от Волфсбург беше значително по-сложно: Veyron трябваше да бъде хиперспортна кола, която да може да се управлява безопасно и уверено от шофьори при всички условия. „Това беше огромна отговорност както за мен, така и за марката“, спомня си Бикоки.
„Да, трябваше да разработим невероятна кола – но такава, която може да се кара от всеки, не само от професионални пилоти. Беше истинска работа в екип – група от експерти, които покриваха всички области – и всички ние научихме заедно, докато пишехме история. Беше невероятно.“
Спиране при 400 км/ч
Ключов момент от тестовете се състоя на пистата за тестове на VW в Ехра-Лесиен. Задачата: максимално ускорение до над 400 км/ч, последвано от пълно спиране. „Спомням си, че ми беше казано да ускоря до максимум и след това да спирам напълно при над 400 км/ч“, спомня си Бикоки.
„Това беше невероятно стресиращо и вълнуващо едновременно. Когато постигнеш целта си и целият екип се събира, за да празнува, наистина се чувстваш като част от едно семейство – и част от историята.“
За Бикоки, който е израснал на крачка от Lamborghini в Сант’Агата Болонезе, учил е там и е работил за Pagani и Koenigsegg, Veyron остава и две десетилетия по-късно безвременно произведение на инженерното изкуство: „Bugatti е безвремевен и трябва да остане такъв“, обобщава той.
„Когато погледнеш дизайна, линиите и емоциите, които предизвикват, става ясно, че те не са обвързани с определена епоха. Това прави Bugatti толкова специален.“