ФИА не е предвидила зони за режим „права линия“ за състезанието от Формула 1 в Монако, поради което в Монте Карло няма да има сгъваеми крила
Едно от нововъведенията за сезона на Формула 1 през 2026 г. няма да бъде приложено в Монако: активната аеродинамика няма да бъде тема на предстоящото състезание в Княжеството, тъй като по улиците на Монте Карло няма да има режим „Straightline“. Това означава, че крилата няма да се спускат на правата.
FIA взе това решение с ясен фокус върху безопасността. Предвид наличните зони за излизане от пистата съществуваше риск колите да наберат прекалено висока скорост при излизането от тунела. Затова няма да има зони за режим „Straightline“ и състезанието ще се проведе с фиксирани профили на крилата.
По този начин Монте Карло се превръща в уникално състезание, за което отборите трябва да се подготвят специално. Събитието между канализационните капаци и бордюрите ще бъде голяма възможност за всеки, който иска да попречи на досега непобедимия отбор на Мерцедес.
Може ли Ферари да дразни Мерцедес?
На хартия Монако би трябвало да бъде ловна територия за Ферари: макар SF-26 да страда от липса на мощност на двигателя в горния диапазон на оборотите, той се счита от всички за най-добрата кола по отношение на шасито и аеродинамиката в среднобързи и бавни завои.
Тук Княжеството може да се превърне в оръжие за реванша на Скудерията – на писта, на която чистата мощност на двигателя със сигурност не е решаващият фактор за представянето, а аеродинамичната ефективност, която беше търсена като обсесивно през първите пет състезания на годината, отстъпва място на стремежа към максимална притискаща сила.
Притискащата сила отново се превръща в отличителна черта на автомобили, които всъщност бяха проектирани да предлагат възможно най-малко въздушно съпротивление. Накратко: ще станем свидетели на промяна в парадигмата, която може да доведе до изненади. Досега Мерцедес демонстрираше пред конкурентите си почти срамно превъзходство.
Кими Антонели и Джордж Расел си поделиха всички победи досега, а новият пакет с обновления, въведен в Монреал на W17, беше проектиран именно за по-голямо вертикално притискане. Затова Мерцедес трябва да се счита за един от абсолютните фаворити, макар че Ферари ще поеме ролята на претендент – с болид, който изглежда създаден за градското трасе в Княжеството.
И Макларън, който разполага с болида с най-късото междуосие в цялото поле, може да има основателни надежди в рулетката на Монако. Всички знаем, че успехът тук минава през перфектна обиколка в квалификациите, тъй като изпреварванията по време на състезанието са практически невъзможни, стига предшестващият пилот да не допусне грешка.
Има ли специални актуализации за Монако?
Ще бъде интересно да видим кой ще инвестира специални ресурси в Монако. Тъй като няма смисъл да се монтират задни крила като „Макарена“ на Ферари или на Ред Бул – има ли някой, който ще донесе специално решение, създадено за Монте Карло?
МакЛарън, например, ще избере комбинацията от наличните в портфолиото елементи, която генерира най-голяма аеродинамична сила. От екипа в Уокинг обаче се казва, че не са били готови да изразходват допълнителен бюджет в рамките на тавана на разходите само за да атакуват господството на Сребърните стрели.
Инженерите около Роб Маршал ще се опитат да изличат разочарованието от Канада с MCL40, който така или иначе би трябвало да се чувства добре в Княжеството.
А Ферари? Шефът на отбора Фредерик Васер обеща второ голямо обновление за Гран при на Испания, което ще се състои само седмица след състезанието в Монако. Ето защо е трудно да си представим, че ще се прибегне до нещо по-рано при домашното състезание на Шарл Леклерк.
Въпреки това не е изключено да видим специални решения при други автомобили, за да се постигне голям успех в Монте Карло.