В състезанието от Формула Е в Джакарта шансовете за добър резултат за DS Penske бяха изгубени още в началото: и двамата пилоти се забъркаха в сблъсъци в първите обиколки
Жан-Ерик Верн и Максимилиан Гюнтер показаха своята скорост на временната писта в Индонезия. Въпреки това инциденти по време на състезанието им попречиха да превърнат добрата си форма в точки.
Докато Монако вече се провежда като двойно състезание, Джакарта пое в обратната посока – от две състезания през сезон 9 (2022/2023) тази година остана само едно E-Prix.
Както и през 2023 г., ръководството на състезанието реши да използва формат от 38 обиколки, но с редовен енергиен квот от 38,5 kWh вместо 36 kWh. Това без съмнение е свързано с по-високата мощност на болидите Gen3-EVO, които се използват за първи път в Индонезия.
Интересна бележка за Максимилиан Гюнтер: след победата си – двойна победа за DS Penske – в края на май в Шанхай, германският пилот вече е част от много ексклузивен кръг от пилоти, които са спечелили повече от едно състезание с три различни отбора.
Досега само Антонио Феликс да Коста беше постигнал това. Двамата имат и още нещо общо: и двамата са спечелили победи с DS Automobiles, което подчертава значението на френския производител в шампионата.
Оправдани надежди
Двамата пилоти на DS Penske пристигнаха в Джакарта с богат опит на пистата (която от 2023 г. насам е претърпяла само незначителни промени) и с добри резултати от миналата година.
За Максимилиан Гюнтер (тогава в Maserati, също марка от концерна Stellantis) последният уикенд в Индонезия завърши с полпозиция, подиум на първия ден и победа на следващия ден – също от полпозиция. Жан-Ерик Верн също спечели точки за DS в Джакарта през 2023 г., като завърши пети в първото от двете състезания.
Тенденцията се очерта още в първата свободна тренировка тази година: Гюнтер записа най-бързата обиколка с 1:06.050 минути и имаше почти три десети преднина пред най-близкия си преследвач.
Много силно и стабилно представяне, което беше обещаващо за уикенда – особено като се има предвид, че пилотът на DS Penske беше трети и в режим 300 kW. Междувременно Верн се пребори за място в топ 10 и продължи да усъвършенства настройките на своя DS E-Tense FE25.
Трудно състезание
В събота сутринта втората свободна тренировка се проведе предпазливо на мокра писта, която изсъхна до квалификациите. Стартирайки в група А, Вергне направи една от типичните си бързи обиколки, зае първото място и уверено се класира за четвъртфиналите.
В група Б, на малко по-добра писта, Гюнтер не успя да повтори този идеален резултат и пропусна следващия кръг с две десети.
В четвъртфинала Верн се изправи срещу Ник Касиди (Jaguar). Според статистиката на Формула Е, французинът имаше 68% шанс за победа, но в крайна сметка новозеландецът се наложи.
С стартови позиции осем и дванадесет на късата (2,370 км), но много крива (18 завоя) писта, Верн и Гюнтер все пак имаха всички възможности да изиграят картите си с умна енергийна стратегия и избор на атакуващ режим, който можеха да използват като „2 + 6 минути“ или два пъти по четири минути. На тази тясна писта е абсолютно необходимо да се разполага с маневрен и добре настроен автомобил.
Но докато Верн се движеше в атакуващ режим (350 kW и задвижване на всички колела), той се сблъска с друг автомобил, което повреди предната част на колата му. В същия тур съдбата отново удари: Гюнтер също трябваше да се откаже след сблъсък с конкурент.
Вергне вече беше на 21-во място и имаше само един атакуващ режим, но въпреки това се бореше с голяма отдаденост за своя отбор. 5-секундно наказание обаче сложи край на амбициите му – въпреки силното състезание, в което той спечели пет позиции до финала.
Следващото и предпоследно състезание от Световния шампионат по Формула Е ще се проведе на 12 и 13 юли в Берлин (Германия) – състезания 13 и 14 от сезона.
