Защо сега изглежда, че ще има втори отбор на Mercedes-AMG в DTM след преминаването на марката HRT към Ford и кой може да заеме мястото в кокпита
Има ли все пак надежда за втори отбор на Mercedes-AMG в DTM? Поради преминаването на марката HRT към Ford Томас Йегер, който е спортен директор на подразделението DTM в Mercedes-AMG, не изключва възможността да се състезава в традиционните серии „само с два автомобила“ през 2025 г. на финала на сезона DTM
А след това беше обявено неочакваното участие в WEC с Iron Lynx, което оставя по-малко пари в годишния бюджет на Mercedes-AMG за поддържане на втори DTM отбор.
Сега обаче се наблюдават положителни знаци: Слуховете сочат, че отборът на Landgraf е готов да запълни празнината в HRT и да влезе в DTM като втори отбор на Mercedes-AMG заедно с Winward, след като известно време се говореше, че отборът на Schnitzelalm също е кандидат за участие.
Ще остане ли броят на автомобилите AMG DTM същият като през 2024 г.?
Отборът на Клаус Ландграф, който вече участва в DTM през 2023 г., но не получи подкрепа от Mercedes-AMG за оставане в сериите през 2024 г., стана шампион на ADAC GT Masters за втори пореден път през миналата година.
Сега изглежда, че отборът от Гензинген близо до Майнц ще се завърне в DTM с два автомобила Mercedes-AMG GT3 – проектът изглежда е и на стабилна финансова основа. Това би означавало, че марката с трилъчевата звезда ще има четири автомобила на стартовата решетка, както през 2024 г., тъй като отборът на Winward има валиден договор за DTM с производителя за 2025 г.
16-годишният шампион в GT Masters е фаворит в кокпита
Но какво да кажем за избора на пилот? Може да има изненада, защото един от горещите кандидати е 16-годишният Том Календер. Ученикът от Хам се короняса като най-младия шампион на ADAC GT Masters за всички времена през 2024 г. като дебютант в отбора на Landgraf, заменяйки Келвин ван дер Линде
Вълнуващ факт: Не Календер, а съотборникът му от Landgraf Елиас Сепянен, който спечели титлата в ADAC GT Masters за втори пореден път, беше коронясан за победител в програмата „Пътят към DTM 2024“, защото в крайна сметка имаше дванадесет точки преднина благодарение на по-добрите квалификационни сесии.
Наградата за титлата в младежката програма, в която могат да участват сребърни пилоти на възраст под 25 години: За автомобила на Сеппанен в DTM ADAC ще се откаже от таксата за участие от 98 000 евро (до края на януари) или 120 000 евро (до края на февруари) през 2025 г.
Кой заводски пилот ще получи този шанс?
Въпреки това Ландграф вероятно е взел решение срещу 21-годишния финландец и вместо това ще се съсредоточи върху календара на младежите в DTM. Между другото, и двамата са тренирани от легендата на DTM Бернд Шнайдер. Напълно възможно е зестрата да играе роля в това отношение, тъй като опростената такса за участие на Сепанен представлява само малка част от бюджета от поне 1,5 млн. евро на автомобил.
Кой би могъл да бъде вторият пилот? Кандидатите са Лукас Ауер, чийто договор с Mercedes-AMG вече е удължен и който ще кара и в DTM, Лука Щолц, Жул Гунон или Маро Енгел.
Въпреки това може да се предположи, че Енгел ще остане в отбора на Уинуърд след силния си сезон 2024 г., в който се бори за титлата до края, още повече че през 2023 г. той вече беше на стартовата решетка за Ландграф
